跟着各大企业对货运物流的要求渐渐的升高，单一的运送方法因其本身的缺陷和局限性，往往不能完美的处理用户的需求，因而展开多式联运成为货运物流的新趋势。

  简略来说，便是由两种及其以上的交通东西彼此联接、转运而共同完结的运送进程。

  2. 多式联运施行一票究竟，施行单一运费率运送。也就说货主只需签定一份合同、付一次费、交一次稳妥，即可经过一张运送单完结全程运送。

  现在，我国货运物流的首要运送方法有四种：公路、铁路、航空、水运，其长处也是各有特色。水运载货量大、本钱低，但受地势约束显着；航空运送的速度显而易见，可是本钱比较来说较高；铁路不受气候影响，可深化内陆完成大宗货品长途运送，但关于中小企业而言建造单线铁路本钱过高，运用既有线又面对接驳问题，进退维谷；公路运送机动灵活，便于完成货品门到门服务，一起也有着极高的适应性，可作为其他运送方法的联接手法。易于联接铁路、水路运送以及航空运送，有利于疏通产品，是归纳运送系统的重要组成部分，是物资集散的有用东西。

  因而，以为：想要展开多式联运，其要点在于处理公路货运与其他运送方法的接驳运送。

  6月，国家发改委和交通运送部联合印发《关于推动交通提质增效进步供应服务才能的施行计划》。计划提出，要尽快打通衔接纽带的“最终一公里”，加速施行铁路引进重要港口、公路货站和物流园区等工程。

  7月，交通运送部印发的《归纳运送服务“十三五”展开规划》，以及《关于推动供应侧结构性变革、促进物流业“降本增效”的若干意见》中，理解精确地提出要全力展开多式联运。

  但作为一种国内新式交通运送方法，多式联运势必要面对许多难题，其间最重要的是各项标准怎么一致。

  假设公路运送的配备尺度和铁路单位装载单位标准不协调，进行多式联运接驳时，就需要对货品从头进行换装，形成极大的人员、时刻的糟蹋。

  因为现在我国各种运送方法中，对承运人、托运人之间的职责鸿沟、稳妥、理赔等规矩办法都不相同，因而多式联运只能依照不同的方法签定合同，分段办理。不仅在办理中有或许会呈现缝隙，进步办理本钱，并且最终的成果也不能算是多式联运。

  现在不同的运送方法中信息途径不同，彼此之间缺少对接。例如雷电等恶劣气候下铁路公路运送能够正常展开，但空运却有或许发生延误。怎么敞开信息同享途径，是多式联运中面对的一大难题。

  比较空运、水运，陆路运送遭到气候及地势影响最小。而在陆路运送中，铁路因为其昂扬的前期建造本钱和建造周期，关于现在展开多式联运并没有较大的协助，因而，公路货运以其极大的灵活性和泛用性，成为当时多式联运困局的突破口。

  本年7月份以来，国家屡次出台各项政策鼓舞展开货运物流，最近备受瞩目的交通部超限新规也从头界说了公路货运的规矩，是否是逐步标准多式联运中公路运送的序幕，咱们不得而知。但公路货运物流以其无人能及的市场规模和完美处理“最终一公里”的适应性，必将在往后的展开中，遭到渐渐的变多的目光重视。