先后发布2024年半年度成绩预告。陈述期内，这三家均以上海为首要基地的航司体现纷歧，（SH603885，股价11.63元，市值257亿元）别离估计盈余逾越12亿元和4亿元，而（SH600115，股价3.9元，市值869亿元）虽然亏本起伏大幅收窄，但仍未完成扭亏。

　　7月12日，我国民航大学航空经济与开展研究所所长李晓津向《每日经济新闻》记者剖析称，三家航司成绩有差异，还在于国内外出行商场康复纷歧，特别是世界航线区域康复体现分解，执飞国内航线和东南亚航线比重较大的航司盈余康复较快，执飞世界航线特别是欧美航线比重较大的航司盈余康复较慢。

　　依据公告，本年上半年，估计完成归母净利润4.5亿元到5.5亿元，估计完成扣非净利润4.2亿元到5.2亿元，同比添加起伏均逾越600%。

　　估计本年上半年完成归母净利润12.9亿元到13.4亿元，同比添加54%到60%；估计完成扣非净利润12.8亿元到13.3亿元，同比添加68%到75%。

　　两家公司都说到，2024年以来，国内外出行商场较去年同期均出现明显康复态势，促进公司首要运营事务大幅改进。获益于春运等假日的出行需求添加、世界线的新开及康复，国内、世界旅客周转量、客座率均同比添加，净利润与上年同期相比大幅添加。

　　估计2024年半年度归母净利润亏本24亿元至29亿元，同比减亏约33亿元至38亿元；扣非净利润亏本27亿元至32亿元，同比减亏约35亿元至40亿元。我国东航表明，上半年，公司运送总周转量和旅客运送量同比别离添加54.31%、30.41%，客座率同比进步9.44个百分点，生产运营上升向好，运营成绩同比大幅减亏。

　　但是，因为部分航线遭到当地航权时间约束、机场保证资源缺乏等要素影响，公司在北美、日本等部分世界商场的运力没有彻底康复；一起遭到国内客运商场之间的竞赛加重以及航油价格坚持高位运转等要素影响，估计公司2024年上半年运营成绩大幅改进但仍出现亏本。

　　我国东航、春秋航空、吉利航空均以上海为主基地。上海作为世界特大型城市、长三角区域中心，三家航司以上海为中心辐射全国及全球，占有地舆优势。但是在2024年上半年，三家航司成绩体现出现分解，除了廉价航司的本钱优势外，李晓津以为，跟世界航线康复出现区域分解也有联系。

　　李晓津表明，本年上半年，国内航线、东南亚旅客运送量已逾越2019年水平，春秋航空和吉利航空在新冠疫情后就加大了国内航线和东南亚航线运力投进，抓住了商场风口，康复较快。

　　而执飞世界航线，特别是欧美航线比重较大的航司盈余康复就较慢。因为非民航要素，北美航线康复较慢，本年上半年，加拿大、美国航线%左右。我国东航作为上海到北美航线的首要承运方，受必定的影响较大。

　　依据中信建投研究陈述，4月，民航世界客运航线%。出港目的区域域方面，东南亚与东亚是抢手区域，两个区域占世界航班量的75.9%。5月，民航世界客运航线%；出港目的区域域方面，东南亚与东亚仍是抢手区域，两者占总量的75.8%。

　　本年4月，TOP20通航国家中，日、韩、泰摆放前三。其间，我国内地至日本航班量居于首位，康复率逐渐提高，达73.0%；英国、阿联酋、意大利、卡塔尔、土耳其航班逾越2019年同期；美国航班康复仍处于较低水平，仅22.7%。

　　依据OAG数据，到2024年7月1日，内地至首要海外国家航班量较2019年的康复率为：美国21%、印尼62%、日本72%、泰国73%、法国54%、荷兰84%、德国82%、韩国87%、新加坡103%、马来西亚109%、意大利117%、英国130%。