“涨得太厉害了，价格一时半会不会降。”一位货代人士在谈及近期的集运行情时对记者直言。

　　就在7月2日，集运欧线%，创上市来新高。而一众航运上市公司股票价格在午后迅速拉涨，其中凤凰航运短时间之内涨停，国航远洋、宁波海运等公司股票价格也大幅跟涨。

　　此外，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线周上涨，同样创年内新高。

　　从当前情况看来，“一柜难求”的状况已重现江湖。而且，在业内看来，“红海事件”的影响下半年将持续发酵，航线调整将导致中转港货量增加，叠加三季度迎来欧美传统旺季，货量环比将上行，运价进一步上涨已成定局。

　　上海航运交易所7月1日公布了最新一期的SCFIS指数。其中，欧洲航线点，再创年内新高，较前一周上涨12.3%。截至目前，SCFIS欧洲航线日）。

　　“从今年4月份到现在，货柜现舱价格翻了近一倍，而且舱位还非常难订，尤其是发往欧洲方向。”前述货代人士和记者说。在他看来，往年5月~6月一般是海运淡季，但今年由于“红海事件”影响，海运价格持续上涨。

　　该人士解释，受红海局势影响，亚欧航线选择绕行好望角，而绕行导致亚洲至欧洲航线，从而推升吨海里需求。

　　据他透露，从当前费率情况看，至欧洲的运价最高已经接近1万美元，“这已接近几年前疫情期间这一航线的海运价格。”

　　中集集团近日在机构调查与研究中也提及集运货柜紧俏状况。该公司称，一方面，集装箱量海外补库需求较好，货主提前运货，使得今年的货运量需求比之前预期要好；另一方面，受红海事件、巴拿马运河干旱、部分码头工人罢工等突发因素影响，集装箱周转速度变慢。

　　“以上因素综合起来，使得整个行业订单都处于比较饱和的状态。目前公司在手订单已经排满第三季度。”透露。

　　除了货柜紧张之外，运力也成为瓶颈。实际上，自2023年以来，伴随新船交付，全球船舶运力大幅增加。

　　中远海控近期在机构调查与研究中表示，受红海局势影响，亚欧航线投入船舶增加，部分吸收了今年以来的新交付运力。

　　而上海国际航运研究中心国际航运研究所发布的周报也显示，三大联盟均在欧线增设了航线，包括赫伯罗特的CGX快线、马士基的Britannia航线，以及法国达飞的FRENCH PEAK SERVICE，新增运力分别为单周2800TEU-9300TEU、单周9640TEU、单月7000TEU（基于双周轮挂北欧/地中海计算），合计周均新增运力约1.8万TEU，相当于当前欧线%。

　　不过，根据Clarksons预测，受红海绕行影响，2024年全球集运需求（吨海里）预计同比增长12.8% ，高于船舶供给增长幅度9.8%。换言之，当前集运需求增长幅度高于供给增长幅度，即便运力增加，仍将维持紧缺的状态。

　　华泰证券也在一份研报中分析，由于全球产业重构和贸易重塑，新增运力被大量投放至新兴市场，导致欧美市场新增供给较小。

　　数据显示，今年一季度，美线、亚洲区域内、中东、南美货量相比2019年一季度分别增长28.1%、9.9%、36.4%、35.4%，高于运力供给增长11.9%、2.7%、36.2%、33.3%，从而推动运价中枢抬升；欧线%，但因红海局面影响，供给被绕行消化。

　　此外，港口拥堵也会造成运力紧张。据业内人士透露，由于中转港货量增加，5月以来亚欧港口还出现拥堵的状况。

　　至于后续海运市场“供不应求”的状况是不是会持续，业内一致认为，判断依据是“红海事件”的走势。前述货代人士坦白说，“局势恢复平稳之前，价格一时半会是不会下降的。”

　　除了“红海事件”的后续影响之外，航运旺季马上就要来临不容忽视。一般而言，集装箱海运传统旺季为每年7月至10月和12月至次年1月。而且到了第三季度，欧美也将进入传统货运旺季。

　　也判断，随着欧美市场需求稳步攀升，市场呈现一定出货转旺迹象，叠加绕行导致的市场有效运力减少，使得市场装载率保持满载状态，即期市场运价提升较明显。

　　其中，丹麦船公司马士基宣布，自7月1日起调整从远东前往西北欧的FAK费率（均一运费率）。以鹿特丹港为例，报价从6月下旬的3325/6500（20英尺箱/40英尺箱，单位：美元，下同）提涨至5000/9000，再创今年以来新高。

　　法国达飞发布了重要的公告称，自2024年7月1日（装货日期）起，从亚洲到美国征收旺季附加费（PSS），收费标准为每20英尺箱2160美元，每40英尺干箱、高箱、冷藏箱2400美元，每45英尺箱3040美元，每53英尺箱3840美元。

　　地中海航运也发布了重要的公告，自2024年7月1日起至7月14日，从所有亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）到欧洲的均一费率（FAK），最高涨至9800美元。