相同的煤炭、钢铁、粮食等大宗货品运送，铁路与公路比较愈加经济和环保。3月2日，记者从省开展变革委得悉，该委近来联合省自然资源厅、省生态环境厅、省交通运送厅、我国铁路郑州局集团有限公司印发了《快速推动铁路专用线进企入园工程施行方案》（以下简称《施行方案》），着力施行铁路专用线工程”，推动大型工矿企业、物流园区和港口打通铁路运送“最终一公里”。

  从2018年起，我省作为交通物流大省，就开端调整运送结构，全省94家大宗货品年货运量150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区，铁路专用线%，较好完结了国家规定的铁路专用线建造方针使命，不少企业从中获益。

  在国家动力集团焦作电厂，一条5.1公里长的铁路专用线连接起厂区和修武站，仅2020年就节约燃煤运送费用2000余万元。“成本是企业的生命线，运货当然挑选更廉价的方法。”该厂方案经营部主任毋军给记者算了一笔账：当运距拉长至500公里以上时，铁路则显示出优势，从陕西三道沟矿运送煤炭至企业，运距约703公里，公路运费约290元/吨，铁路运费约216元/吨。

  在表里并重推动构建“双循环”新开展格式的布景下，我省尽力打造“双循环”战略支点和重要节点，货运总量不断攀升的一起，结构不优的短板也正在凸显。

  据统计，2020年我省全社会货运周转量中，公路完结货运量19.36亿吨、占比88.4%，铁路完结货运量1.03亿吨、占比4.7%。与此一起，京港澳、连霍高速公路上，连绵几十公里的大堵车常常见诸报端，轿车耗费“高档动力”运送“初级动力”也广受诟病。“应当说，当时我省公路依然承当了过多500公里以上的大宗货品长距离运送使命，而这类运送往往更适合铁路。”省开展变革委相关担任人道出了运送结构的要害短板。

  怎么调整运送结构？《施行方案》开出“药方”：持续削减公路运送量，稳步添加铁路运送量。例如，施行铁路专用线个铁路专用线亿元。具体来说，要点推动归入国家项目库及环评批复要求建造的郑州中车四方轨迹车辆有限公司专用铁路等20个铁路专用线项目建造，鼓舞支撑开封世界陆港铁路专用线个储藏项目建造。

  交通运送是一盘“大棋”。如果说基础设施的完善为“公转铁”供给了硬件支撑，那么，要让企业毫不勉强地将货品送向铁路，则离不开价格杠杆的有用撬动。《施行方案》提出，鼓舞地方政府、铁路企业及同一工业园内的多家工矿企业和物流园区等，以股权协作方法建造铁路专用线。（记者 栾姗）