如果1到N是模仿，那么0到1则是创新；如果1到N是跟随，那么0到1则是引领。模仿、跟随易，创新、引领难。在互联网时代，一味模仿终将会被淘汰，只有不停地改进革新才能适应市场，激发活力。

  借助互联网传统公司能够创新而转型，这是积极的因势而“变”；然而丢弃自我一味求变，也会在互联网大潮中偏离航向。企业要处理好“变”与“不变”的辩证关系，对于“变”——要提前谋划、因势而变；对于“不变”——要稳固优势、做优做强。在此，鉴于互联网时代航空货运业的“变”与“不变”探讨如下：

  传统航空货运业在历史上一度增长强劲，曾是促进国内及全球贸易发展的一个主力推手。但从2000年开始，随着需求量走低，加上2008年金融危机的蔓延与影响，整个航空货运业发生了根本性的变化。不仅“十年九亏”的状况未得到根本性改观，而且未来经营形势也不容乐观。

  另一方面，随着网络时代的到来，催生了电商+快递业的迅猛发展，顺丰、圆通等快递巨头自己买飞机做货运，建起跨境电子商务网站卖东西，而传统航空货运公司因渠道单一、缺乏清关能力，不能过多涉入其中，前景不容乐观。

  通过以上分析能够准确的看出，传统货运航空业亏损，不是规模问题，也不是经营问题，而是在“互联网+”时代到来后，是否围绕市场需求来做商业模式的“变”与“不变”问题。

  如果单单只守着一个航空货物运输环节，哪怕成本控制再好、运营效率再高、营销服务再优，恐怕最终也只能被市场淘汰，这就是当今大多数传统货运航空公司亏损的主要原因。

  当前航空货物运输市场遇到了很多问题和困难，但这并不表明这一个市场就没有了发展的机遇。恰恰相反，正是这样的差距让我们认识到机遇所在，并有了变革和创新的动力。

  面对互联网，传统航空货物运输企业如果因势而变，重构航空货运商业模式并进行战略转型，那么还是大有可为的。

  商业模式的改变，从本质上说就是顺应发展趋势，找到一条生产关系适应生产力发展的道路来，因为关系匹配了、理顺了，原本障碍发展的因素也就不存在了，必然带来生产效率的提高和效益的增加。

  基于以上原因，自2012年D航已开始了由传统航空货运服务向全物流集成服务的转型，在此基础上，进一步立足互联网，D航又开辟了“买全球，卖全球”跨境电商之路，证实了航空货企“电商+物流”运作模式的可行性。

  D航电商网站“产地直达”开启了航空货物运输企业打造全程物流服务的新篇章，标志着D航物流由传统货运承运人向现代物流服务集成商的转型探索又向前迈出了一步。

  虽然航企立足互联网，实现产业链模式转型取得了一定的成绩，但在航空物流环节建立的专业优势，并没有完全移植到市场竞争充分的上下游产业。为此还需实现以下优势：

  传统货运航企在实现商业模式转型变成现代航空物流集成商后，还要以需求为导向，满足多元化，实现“航空+”优势。货运航企原有的优势是“航空”，那么在此基础上，按照需求实现“航空+”发展是可行的道路，模式有：“航空+互联网”、“航空+物流地产”、“航空+大数据”、“航空+仓储+落地配”等等。

  在互联网时代，只有不断根据需求而变化，才能持续满足需求、适应市场，迎来进一步发展。

  在目标模式确立后，路径的选择就成为航企货运业转型的考虑重点。6月19日，D航集团与联想控股等四家投资者及核心员工持股层代表正式签署增资协议，进行混合所有制改革，共同提升强大的“门到门”综合物流能力，通过借助外力快速建立全物流集成服务能力，实现了优势互补以及向更高端物流服务集成商进一步转型的目标。

  在商业模式进行转型后，下一步需要关注的应是优化产业链延伸。航空货物运输业之所以出现2008年以来的困境，一个主要的原因就是其“只提供运力、不拥有客户”，那种传统的“机场到机场”服务模式已经不能满足市场需求。

  所以，必须根据市场需求，向上、下游寻求出路，借助互联网技术，为优化产业链延伸提供了可能。在此，如下做法值得关注：

  优化产业链延伸借助互联网可以充分掌握需求，实现精准运输。近年来，我国居民生活水平大幅提高，越来越多的人希望品尝、购买到质优的外国商品或产品，如：澳大利亚的牛肉和乳制品，南北美洲的车厘子，北欧的海鲜以及东南亚热带水果等，借助互联网这些需求就可以做到充分掌握。

  在此基础上，便可确定合适的运输方式，如：东航的南美洲车厘子包机、国航的美国西北樱桃包机、南航的台湾水果“众筹航班”、大闸蟹包机等等，均是航企根据市场需求，精准运输，向产业链延伸的成功案例。

  航空货运企业，在进行产业链延伸的过程中，还可以通过自身某些优势，转移引领相关产业，实现共赢。

  几年前，海湾航空公司的货运公司，基于互联网需求调研，开发了有针对性的高价值货物运输业务。

  根据大数据，印度制药市场会呈爆炸式增长，为此他们在孟买和新德里设立了基地，和印度2／3的制药企业合作，以有效的方式在不到3小时内将药品经巴林运送到东非及北非。

  同样，基于欧洲和印度医药运输需求的增长，汉莎航空货运公司于2011年5月在印度海得拉巴国际机场建立了医药运输中心。

  还有D航物流近年来也为医药平台提供723种OTC药品全流程供应链服务，与国外著名时尚品牌深度合作，承担全国每周两次新货和一次退货的运输、报关检验检疫，以及配送到华东地区门店服务。借助互联网，传统航空货运企业仍可实现在冷链物流、高端医药、报关保税、海外仓储等行业的“跨界”引领。

  互联网时代，人们生活态度与生活方式发生了转变，从而对产品和服务的要求也发生了改变。从根本上说，航空货运模式的转型不是简单的商业模式转变，而是基于人们生活方式的转变。因此，依托互联网，创新产品和服务势在必行。

  虽然已进入互联网时代，但与客运相比，航空货运业的信息化程度普遍比较落后，甚至有些业务还停留在上世纪水平。反观电商快递企业却早已实现了业务服务电子化，网上下单、上门收货、电子付费、短信提醒、全程跟踪，甚至有些企业已实现了货物自动化分拣、仓储、出库及无人机运输技术。

  即便如D航这样在信息化方面比较领先的航空企业，在航空物流方面，也与先进的物流快递企业有不少差距。这些差距如果不尽快赶上，将很难摆脱困境。

  航空货运业提供的是服务。在互联网时代，经济发展日新月异，服务也要有创新和提升。对于一个充分竞争的市场环境，在供大于求的现状下，善于把握需求发展的新趋势，抓住潜在需求，提前谋划布局，才能实现弯道超车。

  航空货物运输企业立足一般货物运输市场，做好相应服务属满足大众需求，而主打注重时效的生鲜产品，满足国人日益增长对高品质生活的追求，走跨境电子商务之路。

  根据市场行情进行分析，采购美洲车厘子至国内售卖，则是引领潜在需求。不难看出，对潜在需求服务的提供，不仅可以激发潜在的市场购买力，更能在创新产品和服务的基础上实现弯道超车。

  互联网时代的到来，触发了需求的增长，在变革原有商业模式的基础上，适应时代发展，因势而“变”是航空货物运输企业摆脱困境的必然选择。

  然而，作为D航物流这样具有一定规模，肩负央企改革重任的大型航空货物运输企业，不可能也没有必要如电商快递企业一样完全变革，航空货运业还是有一定的自身基础优势，在互联网时代，仍然有需要保持甚至进一步发展的资源优势，如果顺应形势，做法得当，将会事半功倍，再创辉煌。

  航空货运企业提供的核心产品是货物位移，象东航物流这样大型的航企，不仅占“天”而且有“地”，“天地合一”的优势不是任一家电商、快递企业可以短期实现的，因此即便在互联网背景下，也是一种稀缺资源。

  据相关信息，目前三大航在“十三五”期间都没有确定的大型货机引进计划。民营航空公司在“十三五”的货机引进则以中小型货机为主，主要用于扩张国内空中快递运力和拓展周边国家主要城市的快递市场，因此国内承运人在欧美澳市场上的运力供给增长速度并不会很快。

  同时，欧美亚太地区的主要航空货运承运人在最近几年也缺乏货机机队规模扩大的计划，新货机的引进主要用于替换原有的老旧货机。因而，在未来五年，主要航空货运公司都无法在国内、外主要地区大幅增加航空货运运力供给。

  同时，随着全球经济的发展，对跨洲际货物的刚性位移需求，不仅不会减少，相反在某些地区、某些航线上还将增加，近两年在中欧、中美线上已有明显体现。

  而国际快递巨头虽有大量货机，但因业务差异，因此，即便网络技术快速发展，满足这种跨洲际刚性位移需求仍然没有更好的替代品，还是主要靠各大航空公司完成。

  “一带一路”倡议是新时期我国三大重大决策之一。建立区域发展新模式，必然伴随着商品、资源等大规模跨境流动，航空货物运输独特的行业属性与之完全契合。东航响应国家战略，也已构建了“空中丝绸之路”。

  其中，中欧货机航线以阿姆斯特丹等为主要航点，2016年货邮周转量近9亿吨公里。在变化经营模式的同时，也提高了传统航空货物运输中的直销比例，为航空主业增加了直客货源，这正是响应“一带一路”战略带来的商机。

  受传统季节性需求的影响，航空货物运输业一直都有淡、旺季之分，随着互联网时代的到来，季节性运输旺季在一定程度上不仅没有衰减，而且结合电商的发展，还延伸出新的航空货物运输旺季，这种跨时空的刚性位移需求十分依赖传统航空货运，因此仍然具有一定发展潜力。

  由于是季节性商品，故运输时效要求高，航空货物运输成为首选。即便在快递电商业迅猛发展的现今，对于大批量的时令商品，航空货物运输仍然具有一定优势。

  清明前后四川的春茶、6-8月江浙的水蜜桃和云南的松茸、中秋时节长三角的螃蟹、冬季北方的药材、四季海南的水果等等。在向全国各地运输的过程中，传统货运季节性旺季需求“迎面”而来。

  随着电商等新兴业态的推动，在传统季节性运输的同时，又催生了新的季节性航空运输需求，并因互联网的迅猛发展，这种新的季节性运输需求来的更加剧烈，对传统航空运输的要求也更高。

  大家所熟知的“6.18”、“双11”期间航空货物运输量的大幅上升，就是在这种新业态催生下引发的季节性新需求。在此期间，航空货物运输部门的日运输量几乎是平日的5-10倍，呈井喷式增长，并已成为航空公司货运部门一年中最为繁忙的时期。

  在国际交易过程中，航空货物运输有着海运、陆地运输无法比拟的时效性和便利性，因此传统航空货物运输在综合运输体系中始终发挥着重要作用。

  尤其大宗国际交易中，往往采取海运+空运、陆运+空运的国际多式联运方式。不仅如此，处于当今由全球地缘政治引发的局部冲突、对抗频发时期，传统航空货物运输还常常发挥跨越冲突区，实现人道主义救助的显著作用。

  中欧、亚欧班列的开通从局部看似乎分流了航空货源，但从综合运输体系互补建设而言，航空货物运输无论是在多式联运链条的打造还是建设货运集散中心城市中，都起着不可或缺的作用。

  由于班列始发站点是相对固定和有限的，而中欧、亚欧贸易中商品需求的种类和品种是多样的，因此在班列运行前，需要大量地从天南海北调集运输商品，借助航空货物运输无疑是最优选择。

  同时，由于铁路线的固定性，在班列无法覆盖的地区仍然需要航空参与货物分流运输。

  1996年云南丽江地震，D航包机第一时间运输救灾物资送往灾区；2008年汶川大地震、2010年青海玉树地震、海地地震、巴基斯坦救援、2015年尼泊尔地震、援非抗疫救援均能见到东航包机的身影，正是有了强大的航空货物运输能力，国家救灾、国际救援任务才能够顺利及时完成。

  当今世界多极化趋势明显，局部地区受地缘政治影响引发的地区冲突时有发生，加之不可预知的灾难、疫情随时都有可能发生，东航作为央企，国家大型骨干航空运输企业，保持和借助自身空运优势，抢险救灾，跨越冲突地区实现人道主义物资运输救助任务，是义不容辞的责任所在。

  6月19日，按照国家混合所有制改革试点要求，D航集团完成了D航物流“混改协议”的签订。D航物流作为民航领域混改试点的代表，迎来了发展的新篇章。我们期盼在互联网背景下，D航物流这艘大船能乘风破浪，勇往直前！

  航空货物运输业面对互联网时代的到来，应该是：拥抱互联网的同时不失自己的特色，借助互联网的同时创新形成自己的品牌，在互联网时代有所“变”又有所“不变”！