公路运输的特点：1、机动灵活是公路运输最大的优点。公路运输在空间上很容易实现“门到门”运输，并能根据客户需求随时提供运输服务，能灵活制定运营时间表，运输服务的弹性大。同时能根据各户需求提供个性化服务，最大限度的满足不同性质的货运运输。2、公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。

  公路运输是构成陆上运输的两种基本运输方式之一。所谓公路运输是指以公路为运输线，利用汽车等陆路运输工具，做跨地区或跨国的移动，以完成货物位移的运输方式。

  就运输体系来看，由于运输成本、污染治理、交通拥堵、道路安全等问题，公路运输正面临大幅度降低分担率的境况。公路运输作为唯一可以在一定程度上完成门到门运输的方式，在运输体系中具有不可或缺的地位，即使部分运量要进行“公转水”“公转铁”，但这不意味着公路运输应当完全被取代。并且，就整个产业链来看，我国公路货物运输市场目前准入门槛较低，存在大量抗风险能力弱的中小企业以及个体户，在疫情冲击下，“小散弱”发展格局难以维系货物运输市场秩序和安全生产。

  目前，信息化、智能化慢慢的变成了公路建设的发展趋势，随着我们国家北斗定位技术、车路协同技术等逐渐完备，各省级交通集团都在投产建设智慧化的公路运营平台，以期实现精准检测，智能调度运营。但目前公路运输的智能化程度明显不足，应用场景范围也不够广泛。

  首先，行业运行监测反馈体系仍不完善，人、车、货物仍以静态统计数据为主，数据不能实施动态获取，管理部门难以及时响应、精确应急。从技术应用的角度来看，并且统一运营平与企业业务的适配度较低，人工智能、5G、物联网、云计算等新技术普及度较低，故智能运输调度未能在特殊管控时期发挥预期作用。

  疫情期间，应急物资的运输保障出现信息不对称、横纵向沟通协调不畅等问题，政府无法以信息化手段“一盘棋”掌握和调度全国整体应急物资信息，导致供需对接不畅、全程物流效率低下等问题。

  在诸多重大安全事件中，重大疫情在我国的公路运输发展中的经验较为缺乏，相关的案例经验指导也不充足。由于缺少指导性与参考性的有效应急预案，各地都出现了采取的应急措施不适应现实需求的情况，如部门职责分工不明确、疫情防控检疫站点设置不合理、层层加码导致司机滞留公路等。