,尽管特斯拉的争议性很大，可是作为车评人，仍是要勇于测验各种车型，为我们提早试水。

　　万万没想到，提车当天就给我来了一个“下马威”，之后短短3周的时刻，又接二连三的带来“惊喜”（惊吓）。

　　提车当天，刚刚开出交给中心20公里，车辆还在行进途中，车机体系就忽然死机黑屏了。

　　由于知道特斯拉的“尿性”，我其时很淡定，心想问题不大，问题不大，从头再发动就好。

　　其时车内的空调忽然开到最大，冷到不可也得忍着。除了踩油门和刹车，无法对车进行任何操作。最终的最终，把车停在路旁边下车，从头上车发动车辆后才康复正常。

　　PS：人家是车上装个Pad，特斯拉是Pad上装个车。车机一旦死机，没有一点物理按钮，驾驭员线、车漆太薄

　　提车后还没上牌，将新车停在路旁边树下，一只心爱的小鸟可能吃坏了肚子，在车身上拉了

　　一般驾驭员自己踩刹车的时分，频率和力度能自己把握；发动无人驾驭辅佐后，机器反响不行沉着，踩刹车踏板粗犷生硬，还会宣布噔噔噔的动静，挺恐惧的。

　　花了8000元选装的熏黑轮毂看起来十分的酷炫，可是255/40R20的扁平比感觉轮毂都快触地了，再加上出厂3.0的气压，不颠才怪。

　　特斯拉Model Y 给人感觉到处都是硬的，驾驭体会舒适度真的太一般了，乘坐感欠安。

　　由于悬架太硬太颠，只能将轮胎气压从3.0降到2.6，才略微好一点点。但车机体系不断提示胎压过低，真的百般无奈。

　　的老司机，我仍是能显着感觉到许多当地呈现了松旷的感觉。这种感觉很奇妙，很难用言语去表达。

　　特斯拉不愧为新势力造车，造车思路十分“直男”，肯定没传统车企在造车细节方面的经历。

　　由于特斯拉走的是极简规划风，所以乘坐空间也相对较大。座椅调配电动腰托和参谋长说车独家的

　　后排座椅空间宽阔，再合作全景天窗（真全景），采光度很棒，也很有科技感。（PS：

　　后备箱的储物空间大，还带有暗格。由于是纯电车，没有发动机，车头的前备箱也能够储物。

　　前备箱与车内空间彻底阻隔，能够装一些有滋味的东西，彻底不影响车内空气。

　　体会感极佳，喜爱科技感的朋友应该会对这个功用很感兴趣，横竖我是把玩了好久。

　　我买的是规范续航为525KM，充满电后显现实践续航只要438KM。（心里默念不气愤不气愤，电车都是这样的。）

　　比照市面上许多国产纯电车，实践续航与官方续航相差甚远，这就阐明特斯拉在电控方面的技能仍旧很厉害的。

　　假如你勇于尝鲜，喜爱电子科技类产品，我觉得特斯拉不会让你绝望，可玩度仍旧很高的。

　　假如你比较保存，习惯了燃油车的驾驭形式和操作逻辑，这台车仍旧是主张你三思而后行。究竟特斯拉的车机体系还有许多不完善的当地，也需求车主不断的去