有多少人还记得，上一年双十一的时分，顺丰包下高铁用于快递运送的事？或许今后这样的一种状况将会变成常态。最近，中铁快运成都分公司已注册高铁、动车快运。高铁都来抢生意了，传统轿车运送会遇到什么样的冲击呢？

  从物流的视点来剖析，火车、高铁、动车基本上拥有着相同的利益。首要便是运力强壮，由于一列车头能轻松带动上百节货运车厢，而这上百节的车厢假如满载估量一次性运力将超越万吨等级。

  再便是掩盖区域广，铁路运送依托于轨迹，也便是说只需有轨迹的当地就能成为货运列车的线路，乃至是可承担起跨国运送使命，运距简直远超汽运。

  时效也是一个很明显的优势，由于铁路运送除非是遇到自然灾害等特殊状况，不然简直不受气候和环境的影响。据现在的材料介绍，货运高铁可抵达均匀160km/h的速度，在速度上也远优于汽运。

  当然铁路运送也不是没有缺陷，有必要点对点的运送方法也便是它们一起的缺陷，列车只能在车站内进行装卸货，也便是说货品在抵达车站这一段间隔还要凭借公路运送的。

  铁路有铁路运送的优势和缺陷，相同公路运送也有优缺陷，而公铁联运也刚好能够充沛的发挥出两种方法的利益。

  现在许多物流公司与铁路运送企业联手，而铁路运送企业又用本身的优势，进步运送的功率从而又下降企业的本钱。

  物流企业装载货品之后运送到铁路港口，由火车来运送该货品。铁路发挥出长运距和大运力的优势，而汽运则承担起涣散货品的使命，不管是功率仍是削减相关本钱都是很不错的方法。

  关于铁路运送而言，点对点的运送方法使它有强壮运力也无法彻底发挥出来，在中转和短途运送上面终究是回到汽运上，就现在而言，高铁、动车运送的适用场景或许更多的仍是在快递上。