物流业将运输、仓储、货运代理、联运、制造、贸易和信息等产 业融合在一起。其中，运输是物流的关键环节之一，物流与运输融合形成物流运输行业，对促进国民经济发展具备极其重大作用。而公路运输 以其适应能力强、机动灵活、快速直达的优势，在物流运输行业中发挥 着基础性作用。随着移动网络技术与物流运输行业的深入融合，市场涌现了无车承运、网络货运等新的经营模式，其依托移动网络技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，有效促进了资源 整合能力，推动物流运输行业转变发展方式与经济转型。与此同时，“零、散、小、 弱”的运输基本形态仍未改变，个体司机占比高，物流运输行业增值税专用发票抵扣链条断裂等难题仍制约其进一步发展。

  部分物流运输企业选择外购发票或申请财政返还的方式降低增 值税及企业所得税，从而引发了偷逃税及虚开风险，牵连范围广，影响大。2023 年又爆发多起通过虚开油、气发票、ETC 发票等方式对外虚开运费发票案件。此外，网络货运、无船承运等新兴业态亦爆发出虚开大案，风险传到至下游数以万计企业，引发行业震动。物流运 输行业亟需加强税务合规，以防税务风险。

  据交通部数据统计，从我国货物运输总量来看，截止到 2023 年 11 月累计货物运输量超过 500 亿吨。2020 年受疫情影响，1-11 月我国累计货物运输量为 421.42 亿吨；2021 年 1-11 月我国累计货物运输量为 477.63 亿吨；2022 年 1-11 月我国累计货物运输量为 463. 31亿 吨；2023 年 1-11 月我国累计货物运输量为 500.17 亿 吨，同比上升 8%，比 2020 年同比上升 18.8%。由此可见，三年疫情后，我们国家物流运输呈现向好趋势。

  从我国货运量结构来看，公路货运在我国交通运输体系中仍占据 主导地位。一方面由于工业化井喷式发展大大刺激了大宗商品的运输需求，而公路货运灵活性及可通达性较高，在煤炭等大宗商品运输具 相较于水运、铁路及民航等方式具有优势，承担了较大的份额；另一 方面，货运经营者灵活较大、物流枢纽的完善建设等也为公路货运发展提供了条件。

  物流运输行业的货运经营者最重要的包含货主、货运代理公司、网络货运平台、物流运输公司、车队、个体司机、船东等。在公路货运方面，据统计，我国近 87%的公路运输主体拥有的车辆数在 10 辆以下， 并且有 92%是个体户，其“零、散、小、弱”的特点仍然较为突出。 这既影响了物流运输行业整体实力的提升，也降低了物流运输的运转效率。实践中，尽管大票零担或整车货主更倾向寻找货代或者物流运输企业，但因大部分货代、物流运输企业不具有自有车辆，承接到业务后将运输业务层层转包，运输业务实际上仍由个体司机完成。

  近年来，国家出台各项政策深化物流供给侧结构性改革，促进物流运输行业“降本增效”，但运输成本偏高一直困扰物流运输行业的持续发展。一方面，我国当前大部分物流运输企业税费负担较重，进 项抵扣不足，与别的行业相比物流运输企业在营改增后税负有所增加； 另一方面，路桥费、燃油费占运输成本比例比较高，行业利润率普遍较低。此外，“零、散、小、弱”的特点决定了小型运输企业和个体司机都会存在货难找、运费难结等现状，导致市场上呈现了恶意低价竞 争模式，造成利润严重缩水。