近年来，由于网络货运发展得慢慢的变好，政策在前期的无车承运人的发展上给予了很大的支持与鼓励，从而关于网络货运的看法也是众说纷云。

  改革开放后，我国公路运输业得到了迅速的发展，但由于大多是个体经营，呈现出小、散、乱的市场现象，导致市场占有率不集中，规模型示范企业较少。由于个体运输信息分散，组织效率偏低，货物来源信息和运力信息不对称，货物运输匹配成本高，严重影响了我国道路运输以及物流服务业的促进和发展。

  随着国外无车承运人的经验以及国内网络货运自然发展的经验与探索，目前的无车承运人已发展的相当的成熟了，不管是给货主，司机还是物流公司都带来了很多的方便及好处。减少了司机等货运输，货主到处找司机运输等诸多问题。

  无车承运人在经过6年时间的运行与实践中，在车货匹配交易撮合上做出了显著的效果，在运输效能方面集合了闲散运力极大的提升提升了运输效率，并且建立了货主和司机的信用评估体系和数据库。这样更加有助于平台对后期的智能匹配的精准性。

  同时线上结算系统也在慢慢的完善中，连带一些金融保险和增值服务同时在发展中，无车承运人的出现某些特定的程度上改善了散、小、乱、差的货物运输市场环境，达到了智能化的运作模式，也给熟人交易的线下模式带来一定的冲击。

  以上能够准确的看出，网络货运的利肯定是大于弊的，不管什么样的事情都是存在它的两面性，主要是要找对方法，找到方向，无车承运人的更名也正是体现了政策对无车承运人的大好前途的看好与肯定。