“去年，中欧（亚）班列全年发送货物近200万标箱。其中，我们运营的集装箱货量已接近70万标箱，今年公司的目标是超越这一业绩指标。”在近日举行的亚洲物流双年展期间，中欧班列西部通道运营商——欧亚铁路物流股份公司总裁阿列克谢·格罗姆在接受媒体采访时表示。

　　今年以来，中欧班列跑出“加速度”。国家发展改革委最新多个方面数据显示，今年5月份，中欧（亚）班列合计开行2733列，创单月运量历史上最新的记录。多家物流行业A股上市公司热情参加中欧班列运营。

　　过去几年，欧亚大陆物流市场发生明显的运输方向变化。欧亚铁路物流股份公司提供的多个方面数据显示，2021年，中国—欧洲双向运输的货运量占公司货运总量的91%；2022年和2023年，中国与欧洲间的运输量明显减少，占比分别下降至60%和30%左右。

　　与之相对应的，2022年和2023年中国—俄罗斯/白俄罗斯双向运输的货运量占比明显提升，到2023年占比已达到六成以上。

　　但是到2024年局势再度扭转，中国与欧洲之间的双向货运量占比逐步回升，今年前5个月达到公司货运总量的50%左右。

　　特别是随着地理政治学不稳定性逐渐显现，中欧班列的重要性也愈发凸显。专家这样认为，当前红海局势动荡，海运存在一定的风险，货主倾向于选择更可靠、更稳定的线路。稳定性之外，铁路运输还具有速度上的优势，相比海运快了三四倍。同时，能够保证货物的完好性，多个方面数据显示，2023年从中国到欧洲的货物运输实现零丢失、零损坏。此外，铁路可以定点、有规律地发车，受气候因素影响较小。

　　“今年咨询中欧班列的客户爆发式增长，市场需求源源不断。由于目前海运船期稳定性较弱，时效性较慢，中欧班列可谓稳稳接住了市场需求，一些过去选择海运的客户已经转向选择中欧班列，并且为其准点和高效点赞。”深圳宝通达国际货运代理有限公司工作人员杨先生表示。

　　据了解，多家A股物流上市公司已热情参加到中欧班列的运营之中，并持续加大布局力度，牢牢把握发展机遇。

　　例如，江苏飞力达国际物流股份有限公司的中欧班列业务通过与多家平台公司合作，实现了从成都、郑州、西安、义乌、武汉等车站始发，可以覆盖欧盟27个国家及英国，并提供包括前段拖车、末端配送的一站式“门到门”服务。飞力达方面表示：“2023年底以来，公司中欧班列业务量有某些特定的程度增长，整体舱位计划略紧张，公司将持续通过加强与平台公司合作，提升舱位获取能力以实现用户需求。”

　　又如，上海畅联国际物流股份有限公司全资子公司成都畅联自2016年起着手与成都国际铁路港接触，成立了蓉欧班列项目组。成都畅联通过蓉欧班列，将货物发运至波兰、德国、荷兰、法国、西班牙等多个欧洲国家，同时也将欧洲多国的产品运回中国。畅联股份方面表示，下一步，公司将着手与渝新欧铁路、中欧班列（西安）建立合作，打通中欧班列发运量排名前三目的地的发运路线，实现铁、海、江、公路多式联运。

　　东华大学客座教授潘俊表示：“中欧班列再一次进入了重要增长期，一方面班列线路、趟次正越织越密。另一方面，海运紧张的情况短期内难以缓解，市场对中欧班列的需求有望持续增长。已布局中欧班列业务的物流上市公司，能够最终靠扩大运输规模、提升服务质量等方式来提高竞争力，从而获得更大市场占有率。”

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