本周（1.27-2.2）国际航空市场有哪些最新的动态？民航资源网带您盘点过去一周相关要闻，让您对重要资讯一览无遗。

  国际航空运输协会（IATA）于1月31日宣布，12月的全球航空需求和2023年全年的航班客流量持续接近2019年的水平。根据IATA数据，2023年12月的总需求同比增长了25.3%，达到了2019年12月的97.5%。全年需求同比增长了36.9%，达到了2019年水平的94.1%。

  12月的国内航空客流量同比增长了27%，比2019年12月高出2.3%。全年国内客流量同比增长了30.4%，比2019年全年高出3.9%。12月的国际航空客流量同比增长了24.2%，达到了2019年12月的94.7%。全年国际客流量同比跃升了41.6%，是2019年水平的88.6%。

  尽管存在通胀压力和地理政治学焦灼的事态，但2023年欧洲航空旅客量“强劲”增长，达到疫情前水平的95%。

  机场协会ACI Europe的最新多个方面数据显示，2023年有23亿旅客通过欧洲地区的机场，比2022年增长了19%，仅比疫情前的水平低5.4%。然而，ACIEurope总干事Olivier Jankovec仍然警告称，不同市场的“表现好坏差异巨大”，枢纽机场和大型机场的复苏较慢。

  根据最新的美国交通部（DOT）航空旅客报告，11月的航班运营总量较10月会降低，但航班取消率也继续下降。美国航司在11月运营了近59.9万个航班，同比增长了近6.8%，但与10月相比下降了5.4%。

  此外，11月航空公司仅取消了计划中国内航班的0.1%，低于2022年11月的1.1%和2023年10月的0.3%。

  根据AdvantageTravelPartnership的最新全球商务旅行回顾报告，2024年商务旅行量将超过疫情前水平。该报告分析了2023年的2540万条记录数据，交易收入总额达到123亿英镑。

  结果显示，2023年的预订量达到了2019年水平的92%，而2024年有望至少比疫情前的交易额增长6.2%。作为疫情后的第一个稳定年份，报告称2023年可当作未来年份的“比较基准”。

  根据全球商务旅行协会（GBTA）最新的商务旅行展望调查，全球商务旅行业“已经将疫情抛在身后，在2024年初迎来了一波势头强劲的发展”。

  在被调查者中，只有百分之一的人提到了疫情问题，排在2024年首要行业问题预测名单的最后一位。超过半数的受访者（57%）表示，继续将2024年的行业表现与2019年疫情前水平进行比较已不具有相关性。取代疫情担忧的是，行业利益相关者报告称，他们对2024年的首要关注问题包括旅行成本上升（66%）、整体经济担忧（46%）、公司预算无法跟上（42%）、旅行中断（32%）和地理政治学担忧（22%）。

  达美航空和墨西哥航空联营合作的日子可能不多了。美国交通部近日证实，它暂时驳回了达美航空和墨西哥航空提交的关于将DOT批准并授予的反垄断豁免待遇的有效期延长的申请。

  达美航空和墨西哥航空于2015年首次申请跨境联营。2016年，DOT批准了组建联营所需的反垄断豁免待遇，但要求在墨西哥城和纽约肯尼迪国际机场进行一些航班时刻的出让。这两家航空公司最终达成协议，并开通了几条美国和墨西哥之间的新航线、西班牙允许机场运营商Aena今年将收费标准提高4%

  西班牙政府于1月30日决定，西班牙机场运营商Aena可以将其向航空公司收取的费用提高4.09%，以弥补通货膨胀和能源价格持续上涨。此举受到了低成本航空公司（如瑞安航空）的批评。

  西班牙政府表示，该决定与大多数其他欧洲机场采取的步骤一致，这些机场由于COVID-19疫情和高通胀而提高了收费标准。Aena的51%股权归西班牙政府所有。

  波音于1月29日表示，将撤回一项关键安全豁免申请，该申请本可以让美国监督管理的机构加快对马上就要来临的737MAX7的认证速度。这是波音当前所面临的持续危机的最新影响。

  在1月5日发生的空中机舱门塞脱落事件曝光了波音的诸多安全和质量控制问题之后，美国议员一直在向波音施压，要求其撤回这项申请。在这起事件中，没有人丧生，但飞行员被迫紧急降落。同时这一事件已经演变成了波音的一场全面安全和声誉危机，将导致其飞机生产放缓，并面临进一步丧失市场占有率的风险。

  欧洲航空公司瑞士航空将于5月7日开通从苏黎世到首尔的直飞航班。这条新航线将每周运营三次，使用空客A340飞机执飞，这是瑞士航空2024年夏季航班扩张计划的一部分。

  新的首尔航线在瑞士航空历史上属于首次。目前瑞士航空正计划扩展其远程航线网络，它最近还新增了飞往华盛顿特区和多伦多的洲际航班。

  由于一些线上旅行代理商（OTA）在2023年12月初停止销售瑞安航空机票，1月瑞安航空的航班客座率同比出现下跌，不过，瑞安的客运量同比仍然实现了3%的增长。

  多年来，瑞安航空一直指责这些OTA非法加收额外费用，并对它们发起了一系列诉讼，然而，当这些OTA停止销售瑞安航空的机票时，它似乎备感意外。1月，瑞安航空的航班客座率为89%，客运量为1220万人次。

  捷蓝航空和精神航空正在寻求加急上诉，以便推翻一项阻止它们合并的38亿美元交易案的下级法院裁决。

  这两家航空公司在联合提交的一份法庭文件中要求美国第一巡回上诉法院推翻这一裁决，它们认为该裁决“无视了合并交易给大多数乘客带来的好处”。它们表示，如果上诉不能加急进行，法院可能没机会对裁决进行复审，因为合并协议中规定了交易截止日期，即7月24日。

  边疆航空于2月1日宣布，将推出一种商务机票，以吸引商务旅客。这是该航空公司在需求疲软情况下采取的应对举措的一部分。

  边疆航空表示，这种名为“BizFare”的机票将能够让公司在企业差旅费用上省钱，并可通过各自公司的全球分销渠道购买。这个新的票价类别偏离了边疆航空的精简商业模式，它包括一件免费贴身携带行李、高端座位、优先登机以及不收取改签或取消费用。

  法国航空与Servair公司总厨Fran?oisAdamski合作，在其短途航线上为商务舱乘客提供全新的美食体验。菜单在一天之中会一直在变化，早上10点之前提供带烟熏三文鱼和奶油芝士三明治的早餐，10点之后提供像熏辣椒鸡肉三明治这样的“招牌”美食三明治。

  Adamski注重当地和季节性的食材，使用法国产的肉类、家禽和乳制品，PDO认证的奶酪，以及可持续捕捞的鱼类。每月更新的美食以优雅的餐盒呈现，并配有精选的葡萄酒和香槟酒单。

  随着波音面临日益严重的制造问题，瑞安航空主动提出，如果任何美国航司取消了他们的订单，它愿意接收更多的波音737Max飞机。

  上周，几位美国航司的大佬对波音表示了不满，美联航首席执行官ScottKirby对250架波音737Max10（Max系列最新且尚未获得认证的型号）订单的前景提出了质疑。1月29日，瑞安航空首席执行官MichaelO’Leary表示Kirby的评论“没有帮助”，并且O’Leary对波音管理层表示支持。他说：“如果美联航或其他航空公司不想接收他们的Max10订单，我们将很乐意接手”。

  土耳其航空宣布与飞机租赁公司Dubai Aerospace Enterprise（DAE）达成了一项长期协议，租赁10架全新的波音737-8飞机。DAE表示这些飞机将于2025年交付给土耳其航空。

  土耳其航空一直在扩大其机队规模，它计划在十年内达到近千架飞机。除了与DAE的租赁协议外，土航还在与空客进行谈判，可能订购355架新飞机，这将是土航历史上最大规模的订单，交付将于2026年开始。

  据报道，美联航已与空客就购买更多飞机进行了谈判，目的是弥补由于波音737Max10延误而也许会出现的空缺。

  消息的人偷偷表示，美联航首席执行官ScottKirby在谈判中讨论了购买更多A321neo飞机的事宜。一位消息人士称，在初步谈判中“尚未达成协议”。美联航与空客据报道还讨论了其尚未交付的45架A350飞机订单和交付时间表。

  西南航空财务副总裁DeanJenkins于1月30日表示，如果有必要，西南航空愿意等到2026年或2027年接收波音737MAX7飞机。此前由于安全方面的担忧，该机型生产可能会推迟。

  作为MAX7的最大客户，西南航空已经将原定于2024年交付的几十架MAX7订单转为更大的MAX8，以避免延误。DeanJenkins表示，西南航空将继续执行这一政策，直到波音飞机准备就绪。

  由于自疫情以来持续存在的飞机短缺问题，二手飞机市场正在蒸蒸日上。同时人们越来越担心波音最新的危机可能在未来几个月加剧这种困境。

  租赁公司Avolon表示，由于疫情干扰和波音、空客面临的其他瓶颈，与疫情前计划的飞机数量相比，航空业已经存在约3000架飞机缺口。现在，在波音客机发生空中门塞脱落事件后其飞机生产面临限制，这在从发动机短缺到供应链问题，以及世界上许多地区的旅行突然反弹等因素之外，进一步增加了航空公司的压力，迫使它们延长旧飞机的使用寿命。

  包括全球枢纽法兰克福在内的11个德国机场的安检人员于2月1日罢工，要求提高工资。罢工导致大量航班停飞，给欧洲最大经济体带来更多困扰。由劳工工会Verdi发起的为期24小时的罢工是最近几周困扰德国交通部门的一系列工业行动中的最新一起。

  德国机场协会ADV表示，将有近20万旅客受到1100多架次航班取消或延误的影响。柏林和汉堡等德国最大的机场表示，就没有乘客能够搭乘航班。

  北欧航空首席执行官Anko van der Werff近日对欧盟委员会对航空公司合并所持的谨慎态度提出批评，认为这是导致欧洲航空业成本上升的一个原因。

  虽然美国与欧洲同为巨大的航空市场，但美国的航司合并规模要大得多，这原因是过去十年里美国监督管理的机构对企业态度友好所致。但最近情况有所变化，美国司法部阻止了捷蓝航空收购精神航空。在欧洲，又是另外一番景象。欧盟委员会每次都会对重大航司合并案迅速采取阻碍行动。像它现在正在进行彻底调查的汉莎集团收购ITA航空以及IAG收购欧罗巴航空就是两个例子。