目前，中国已拥有全球最大的公路运输市场，2020年市场总规模达到6万亿元，而其中，数字货运平台的GTV仅占整个公路运输市场的4%。潜在的数字化转型空间与增长机遇如同一块“金矿”，网络货运慢慢的变成为物流市场的主体模式，吸引着众多从业者涌入赛道。

  随着信息技术的快速的提升和大范围的应用，中国的数字化进程已经扩展到了农业、政务、民生、实体经济等所有的领域，在共享经济、现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能，加快转变发展方式与经济转型，建设现代流通体系，支撑经济高质量发展。

  在这样的背景下，以数字化为基础运行的网络货运通过线上线下串联整合，目的是实现产业的升级和降本增效，其行业本质是将传统行业进行不断数字化改造升级。它，既是时代的产物，也是适应时代发展而出现的技术成果。与实体物流公司不同，网络货运平台以强大的数字能力为基础，能够使整个货运物流过程数据化，让物流行迹变得有据可循，通过新鲜数据对其中的所有的环节进行定向定性分析和预判，实现更高效更系统的的管理。

  毕竟在过去很长一段时间里，很多物流公司认为，只要申请牌照就能从事无车承运业务，但网络货运有个很重要的表现特征就是“线上化”。传统物流公司因为不想做过多的投入，往往不具备商流、物流、信息流、资金流等线上运营能力，更不具备在途监管、电子回单、电子合同、在线发票等一系列的线上化场景。

  无车承运不应只是开运输发票这么简单，而应在承运过程中实现交易管理智能化、运输流程场景化以及税务链条合规化，通过平台集聚效应提高物流行业运行效率、降低成本。

  调研发现，2020 年以来网络货运行业内头部效应逐渐显现，资本向头部企业集中，竞争渐趋白热化。但业内人士一致认为，未来行业形成一家独大的垄断式平台的可能性极小，可能会形成一批区域性、行业性的头部平台企业。

  公路货运的地域性、行业性较强。公路货运线路呈放射性的特点，辐射范围一般在 500公里以内，500公里以外的运输往往通过铁路、水运和航运进行，采用公路运输则成本比较高。公路运输服务属于非标准产品，不同行为主体提供的服务差距大，具有无形性的特征。不一样的行业的货主对物流服务的要求也不一样，如危化品、生鲜冷链、农产品等各类货物对于运输服务的差异性很大。

  业内人士一致认为，出现全国范围一家独大的网络货运平台可能性极小。专家也认为，未来行业将会出现少量整体领先的综合网络货运平台、细分市场的领先专业化平台和规模比较小的区域化网络货运平台。因所服务行业的差异化，预计在专业化物流（如冷链物流、危险品物流等）领域将会出现垂直化的优秀网络货运平台。

  此外，当前网络货运平台提供的产品形态还较为简单，未来随着运输产品的种类、时效等差异化需求涌现，预计平台将会在竞价规则、定价方式等方面提供多样化产品，形成不同平台之间的差异化发展特色，这也符合公路货运行业整体效率提升发展的需求。网络货运平台将从提供车货匹配、运输服务为主向提供协同高效的供应链一体化服务模式转变，专业化、细分化成为发展趋势。

  同时，作为物流业的新业态，网络货运平台发展应聚焦服务业本质，即通过服务为客户创造更大价值。制造业是物流业的重点服务对象，制造业的高水平发展也需要产业链和供应链的深层次地融合。在深化供给侧结构性改革的背景下，提供智能供应链服务能够在一定程度上帮助货主企业摆脱资源型束缚，盘活既有产能，助力企业在供应链各环节全面降本增效，从而提升用户体验。

  管控透明化，既有利于各环节的协同管理，特别是涉及潜规则中的价格结算问题，又有利于建立信用体系，标准化体系，价格化体系，形成统一化规模化的系统。

  网络货运具有快速将资源整合的能力，解决了传统的信息不匹配问题，使得车源与货源充裕且精准配对。货主可通过平台直接寻找司机，不再以高价找寻货物来源信息。同时，减少了驾驶员的等待时间，提高了物流效率。上下游资源的高效整合，加快了企业间兼并的脚步，促使物流公司集约化发展，缩短了运作时间，降低了所耗成本，提高了工作效益，优化了整体的运营模式。

  税总函（2019）405号通知最大的改变是网络货运平台，无车承运人背景下，无车承运人只能代开票规定会员必须是货物运输业小规模纳税人，即开票的应用对象并没有直接到个体户或不具有企业身份的司机。税总函（2019）405号将开票的应用对象变为个体户或不具有企业身份的司机。

  税总函（2019）405号明确“4.5吨及以下普通货物运输车辆从事普通道路货物运输经营的，无须取得《中华人民共和国道路运输经营许可证》和《中华人民共和国道路运输证》。”这一点在579号文中是绝对没的，此次明确规定4.5吨及以下的普通货车，基本上就是4.2米以内的蓝牌货车，不再要求道路运输证和运输许可证，只要一个相对应的驾驶证就能拉货。

  仅限撮合业务代开票，假设平台作为撮合方，业务发生在平台的客户（货主方）和平台会员（包括个体司机、小规模纳税人）的订单，平台可以代开增值税专用发票。

  税收是网络货运平台必不可少的一部分，需要风控系统的严格把控，对接当地的税务系统，实时上传平台相关的数据。

  在网络货运平台中的抵扣链条里，各个企业均要凭发票抵扣，这样，每一单的相关税务信息才能够有据可查。网络货运的数据控税能解决开票资质、经营资质、开票权以及税率统一的问题，在客观上将税务风险发生率降到最低，更好地保证税务安全。

  在对货物实时追踪监察的同时，平台还会将全程实况信息实时上传，对每一单货物，每一辆车进行系统高效的监督管理。全程运用数据来控税，是因为电子发票已经产生，数据已被记载，电子化可以方便有效地控制税务风险，让发票造假真正变成不可能。