为了补足因新冠疫情影响而充满不确定性的航运市场，各大航运公司都在思考怎么样在现有情况下拓展市场面。最终，各大公司不约而同地看向了

  ✦去年12月，达飞成立专门航空货物运输部门，并购买4架空客A350F货机、2架777F 和4架A330F。

  ✦今年5月，长荣在已拥有8架波音777F货机的情况下，再购3架波音777-300ER客机改货机。

  昨日，全球第一大班轮公司地中海航运（MSC）千呼万唤始出来，正式公开宣布进军空运市场。

  9月26日，MSC宣布与特拉斯航空（Atlas Air）签署一项长期合同，租用其4架全新777-200型货机。该合同将飞机租赁与全套服务捆绑在一起，包括机组人员、飞行计划和维护。

  777-200型货机是大型双引擎喷气式飞机，能够在长途洲际旅行中运输116吨的最大有效载荷。

  与其他竞争伙伴不同，MSC此次进军空运行业并未选择直接购买飞机，而是选择租用飞机。

  MSC表示，其新的空运业务被称为MSC Air Cargo ，这一个项目已经开发了几个月，并将于2023年初开始运营。

  新业务将由Jannie Davel掌舵，他曾担任达美航空（Delta Air Lines）的货运总经理，也曾在阿联酋航空和DHL担任高管职务。

  MSC表示，公司此次进军空运的决策，是“响应客户的真实需求并作为其集装箱运输解决方案的补充服务”。

  MSC首席执行官Soren Toft表示，我们很高兴宣布发展MSC航空货物运输，并欢迎Jannie Davel带头为MSC客户提供这个令人兴奋的新服务。这是我们进入这一个市场的第一步，我们计划继续探索各种途径来发展航空货物运输，以补充我们的核心业务——集装箱运输。

  如今，从航运投身空运似乎成为了趋势。而支撑起这个趋势的显然是航运公司在2020-2022年中获得的高额利润。

  有分析认为，全球供应链紧缩为MSC等全球最大的航运公司带来了创纪录的数百亿美元的利润，使他们有能力从长远思考怎么样布局和发展业务。

  与CMA CGM Air Cargo以及此次宣布的MSC Air Cargo不同，马士基作为目前全球第二大航运公司，除了拥有航运资质以外，还有自己的航空运营证书、飞行员和机械师，并且拥有旗下绝大部分飞机。

  多年来，马士基作为UPS和皇家邮政等承运人的合同航空公司运营着Star Air，今年其航空货物运输量翻了一番。据了解，马士基已将该业务重组为马士基航空货物运输，专注于直接向客户提供航空货物运输服务。而近期，马士基又收购了专门从事空运的德国货运代理公司SenatorInternational，显示出了该公司对空运板块的重视。

  位于全球运力第四名的中远海运旗下也拥有中远海运航空货运公司，能够准确的通过客户的要求提供包机服务。

  现在似乎仅剩下全球第五名的德国集装箱班轮公司赫伯罗特没选进入空运业务。

  该公司首席执行官Rolf Habben Jansen曾表示：“我们不是这方面的专家，我们的许多客户将分别投标他们的空运和海运，我并不是说他们的策略（其他集装箱航线）无效，只是我们的战略不朝那个方向前进。”返回搜狐，查看更加多