丝绸之路上的驼铃声“叮叮当当”响了千年，现在换成了火车汽笛的长鸣声。一列列满载物资的“钢铁巨龙”从我国启航，沿着新拓荒的3条“丝绸之路”大通道铿锵前行。

　　它穿越中西亚广袤的土地，将我国出产的电子科技类产品、汽车配件、生活用品等经过集装箱长途运送，送到国际的另一端——欧洲。

　　这支享誉国际的“钢铁驼队”便是中欧班列，它畅通了中西方的经济文化交流，为深化“一带一路”国际协作作出了巨大贡献。

　　5月25日8时40分，跟着X8157次中欧班列（西安—马拉舍维奇）从西安国际港站开出，中欧班列累计开行9万列。

　　到现在，中欧班列共发送货品超870万标箱、货值超3800亿美元，灵通欧洲25个国家223个城市，衔接11个亚洲国家超越100个城市，服务网络根本掩盖欧亚全境。

　　中欧班列(英文名称：CHINA RAILWAY Express，缩写：CR express)是依照固定车次、线路、班期和全程运转时刻开行，运转于我国与欧洲以及“一带一路”沿线国家和区域间的、集装箱编组的铁路国际联运列车。

　　中欧班列单程运转时刻平均为12～15天，行程超越1万公里，是一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运送新通道。

　　中欧班列的开行并不是一蹴即至的，而是经过了20多年的开展前史。早在2005～2008年，我国就曾开行或实验开行过“呼和浩特—德国法兰克福集装箱专列”“深圳—捷克美尼克富士康国际联运专列”“北京—德国汉堡集装箱演示列车”等亚欧铁路集装箱列车，积累了必定的运营经历。

　　2011年3月19日，重庆至德国杜伊斯堡的国际铁路联运班列初次全程运转，标志着中欧班列的诞生。

　　2013年，跟着共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”严重建议的提出，中欧班列迎来了迅猛开展。

　　首先以重庆、成都、郑州、武汉、姑苏、义乌等城市为起点，开行了通往德国、波兰等国家的中欧班列，拉开了中欧班列联通亚欧大陆、推进共建“一带一路”的大幕。

　　2015年3月，我国提出打造中欧班列品牌；2016年6月8日，中欧班列一致品牌正式启用，至此，中欧班列成为万众瞩目的运送品牌。

　　中欧班列运送通道既包括古代丝绸之路通道，也有新拓荒的亚欧大通道，总结起来主要有3大主通道，分别是西通道、中通道和东通道。

　　东通道——由内蒙古的满洲里铁路口岸和黑龙江绥芬河口岸出境，灵通欧洲各国。

　　古代丝绸之路原指汉武帝（公元前156～前87年）时，以我国丝绸交易为主的中西方商品交易和文化交流通道，从长安（今西安）动身，经过大夏（今阿富汗）、安眠（今伊朗）等地，抵达结尾大秦（古罗马）的商品交易和文化交流通道。

　　海上丝绸之路，是衔接古代我国与国际其他当地的海上通道，由“东海航线”和“南海航线”两大干线组成。东海航线从我国通向朝鲜半岛及日本列岛，南海航线从我国通向东南亚及印度洋区域。这两大航线构成了四通八达的海上交通网络，并不断延伸、拓宽。

　　铁路轨距的不同直接影响着过境货品的运送功率。国际各国通用的铁路轨距是1435毫米，称为规范轨距。不过，因为前史原因，中西亚许多国家选用宽轨距，例如，俄罗斯选用的是1520毫米宽轨距。

　　换装，又被称为换轨或倒装，操作的流程有点像“抓娃娃”游戏，即用龙门吊把集装箱吊装到别的一条轨迹的火车上。

　　例如，我国开往欧洲的列车，在半途有必要进行两次换装作业：第一次是在我国和哈萨克斯坦边境的多斯托克，货品从规范轨列车被调运到宽轨列车上，然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯；第2次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特，货品从宽轨列车被调运到规范轨列车上，再前往欧洲。

　　第二种处理不同轨距运送问题的办法是套轨运送，即在宽轨内则添加一条轨迹，使轨距满意1435毫米，这样规范轨列车就能够直接在宽轨区域四通八达地运转了。

　　第三种办法是选用可变轨距列车。这种列车在慢速运转中不泊车就能够主动调整车轮轮对之间的宽度。

　　中欧班列运费仅为空运的1/5；比传统的海铁联运节省了8%～20%的归纳物流本钱。

　　在集装箱中心站、处理站、换装站等中心节点，智能化办法让中欧班列如虎添翼。

　　以“丝路智港”数字孪生渠道体系为例，它选用数字孪生技能，经过镜像仿真能够遥控车站的大局态势，使用强壮的“场站超脑”和顶配的“神经体系”，让场站变得更“聪明”，不只能听会看，懂得全盘剖析，还能部分考虑，快速反应。选用5G技能的高速专用网络，能够让无人运送车自在运转。这套体系还能让车站的各种事端、灾祸消弭（mǐ）于无形之中。

　　中欧班列像一条彩虹衔接着悠远的国家，它不只是一种交通工具，更是友谊和协作的标志！