回忆中国民航的开展史，真实意义上的航空公司，从1984年建立的第一家航空公司厦门航空算起，到2024年，我国航空公司的前史整整40年。

　　据翼哥不完全统计，这四轮内卷中相继呈现了82家航空公司，有生有灭，有退有进。

　　我国现代企业制度意义上的航空公司真实开端组成，是始于上世纪80年代中期。

　　其时，民航开端了以政企分开、简政放权、机场与航空公司分设为主要内容的第二轮严重办理体制变革。

　　在这期间，中国民航别离建立了6个区域办理局、6家主干航空公司、6大机场。由此也激发了当地政府办航空的热心，1985、1986年间，各地宣告和要求建立航空公司的有30多家。

　　2.新疆航空，1985年1月建立，主基地乌鲁木齐，后并入南航，现为南航新疆分公司。

　　3.云南航空：1985年4月建立，主基地昆明，后并入东航，现为东航云南公司。

　　9.中国联航：1986年12月建立，主基地北京大兴，目前为东航全资控股。

　　11.西南航空：1987年10月建立，主基地成都，后并入国航，现为国航西南分公司。

　　12.浙江航空：1987年10月建立，主基地杭州，后并入国航，现为国航浙江分公司。

　　15.西北航空：1989年12月建立，主基地西安，后并入东航，现为东航西北分公司。

　　16.北方航空：1990年6月组成，主基地沈阳，后并入南航，现为南航北方分公司。

　　这一批航空公司中，国航、东航已成为民航业的主干，厦航、川航已生长为当地航空中佼佼者，其他大多数航空公司已消失。

　　跟着6大主干航空公司组成完成后，当地政府受到了某些特定的程度的影响，由此掀起新一轮开办公司的热潮。

　　17.南边航空：1992年12月建立，主基地广州。南航是6大主干航司中最终一个建立的，可是因为南边航空所在的地舆规模触及的省份最多，由此也引发了当地政府组成航空公司的浪潮。

　　21.天鹅航空：1992年建立，主基地哈尔滨，后并入南航，现为南航黑龙江分公司。

　　22.长城航空：1992年9月建立，主基地宁波，后并入东航，现为东航浙江分公司。

　　27.福建航空：1993年8月建立，主基地福州，后并入厦航，为厦航福州分公司。

　　29.广西航空：1993年10月建立，现为南航广西分公司，主基地由桂林变更为南宁。

　　这一轮航空公司中，南航当然是霸主，海航、深圳、山航生长为国内民航业的中坚力量，其他大多数航空公司或被吞并，或已消失。

　　从2001年到2004年，民航实施了第三轮严重变革，主要是实施企业重组，原民航总局直属的9家航空企业重组为三大航空集团。

　　35.奥凯航空：2004年5月建立，主基地天津，成为第一家飞上天的民营航空。

　　44.东北航空：2006年2月建立，后更名为河北航空，为厦航控股，主基地石家庄。

　　51.鲲鹏航空：2007年建立，后变更为河南航空，主基地郑州，后破产刊出。

　　2007年7月，民航局发布《民航总局关于调控航班总量、航空运输市场准入和运力增加的告诉》，明确提出：

　　2010年之前民航总局将暂停受理新建立航空公司的请求，对已受理的请求严厉审阅，每年同意筹建的数量不超越3家。

　　这一段时刻是民营航空公司疯狂期，咱们既看到春秋航空、吉利航空、华夏航空这样优异的民营航空公司渐渐生长起来，顺丰航空成为国内最大的货运航空公司，但也看到了许多民营本钱炎热之后的一地鸡毛。

　　各地看到了借力航空业完成当地工业晋级的新机遇，组成航空公司的热潮再度来临。

　　59.长龙货航：2011年4月建立，2013年12月更名为长龙航空，转战客运。

　　78.金鹏航空：2017年4月建立，由扬子江快运航空更名而来，主基地上海。

　　79.北京航空：2018年9月获批，由国航公事机分公司改组而成，主基地北京。

　　80.一二三航空：2019年8月建立，由东方公事航空改名而成，主基地上海虹桥，现已被东航吸收吞并。

　　在越来越多当地请求组成新的航空公司状况下，国内民航业航空公司数量显着偏多，且对民航业发生较大的负面影响：

　　2016年8月，民航局发出了《关于逐渐加强公共航空运输企业运营答应办理的告诉》，要求对公共航空运输企业运营答应实施愈加严厉的办理，这中心还包含持续暂停受理新设航空公司的请求，还将进步现有航空公司建立子公司、分公司的门槛。

　　这段时刻组成的航空公司，因为竞赛日趋激烈，大多数航空公司开展并不快，运营不容乐观。加上后来的疫情冲击，这一批的航空公司遭受了巨大的冲击，接连亏本，债款危机，资金紧缺。

　　由此呈现了部分民营航空公司被国资买下的状况，也呈现了民营航空公司被拍卖的现象。

　　从四轮航空公司组成浪潮过程中，咱们清楚明了，航空公司的组成受职业主管单位的方针影响十分之大。

　　但航空公司的运营开展，一方面与本身的运营办理能力休戚相关，另一方面也与外部环境有着极大的联系。

　　不过，令人遗憾的是，咱们尽管组成的这么多航空公司，但真实破产关闭的少之又少，重组的比如也不多，许多的是都是上层在推进。

　　疫情冲击下，国内航司有的也是连亏四年，有的财政危机重重，许多航空公司在2024年也没有转好痕迹，但既没有一家航司关闭，也没发生过真实意义上的收买吞并。

　　一方面这与航司稀缺的车牌资源有关，另一方更与当地政府热心搞航空公司，不惜代价、不计成本收买濒临破产的航空公司有关。

　　其实，假如职业进行适度的整合，在进步集中度的一起坚持必定的竞赛，或许现在状况会好一些，未来开展更好一些。

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