这个说法流行的时间是本世纪初。这是当时中国交通业界几乎无人不晓的一句话。当时的山东高速公路保持了每年551公里的建设速度，到2001年6月份，山东高速公路通车里程达2052公里，占全国高速公路里程的13%，稳居全国第一。

　　从上世纪70年代末到本世纪初，广深公路的东莞万江大桥、广珠（公路）四桥、清远北江大桥、洛溪大桥、九江大桥、汕头海湾大桥、虎门大桥、佛山平胜大桥等等，众多桥梁像一条条玉带，飘洒在江河密布的南粤大地上，结成了纵横的路网。广东的这些桥梁，在当时中国桥梁界，无论是桥型还是跨径，其技术的先进性和创新精神，都是被全国公认的。

　　中国早期建设的许多山区公路，由于认识与资金的限制，工程技术标准不尽完善。为了更好的提高道路设施的服务水平，提高安全性，交通部2004年决定实施以“消除隐患、珍爱生命”为主题的“公路安全保障工程”专项重点工作。从2004年到2006年的三年时间内，我国共投入资金近67亿元，改造行车安全风险隐患27.8万处，合计里程8.3万公里，全面超计划完成既定任务。2007年5月14日，“中国公路安全保障工程”项目荣获国际道路联合会2006年度欧洲道路安全奖，这是中国公路交通行业第一次获此殊荣。

　　根据国务院的统一部署，从2004年6月起，国家九部委在全国组织开展了车辆超限超载集中治理工作。2007年，经国务院同意，全国治超工作领导小组决定，在三年集中治理的基础上，从2008年起，再用三年时间，加大工作力度，着力构建治超工作长效机制。

　　2005年1月，国务院批准了交通部的《国家高速公路网规划》。国家高速公路网是中国公路网中最高层次的公路通道，主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸；承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，提供高效、便捷、安全、舒适、可持续的服务，为应付突发性事件提供快速交通保障。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线条东西横向线万公里，其中主线万公里。

　　2005年9月29日，国务院办公厅印发了《农村公路管理养护体制改革方案》。该《方案》第一句话就是：“农村公路（包括县道、乡道和村道）是全国公路网的有机组成部分，是农村重要的公益性基础设施。”县道是指具有全县（旗、县级市）政治、经济意义，联结县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间的公路。

　　乡道是指主要为乡(镇)行政区域内经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡(镇)与乡(镇)之间及乡(镇)与外部联络的公路。而村道是指主要为行政区辖内经济、文化和群众生产、生活服务的公路，以及不属于乡道以上公路的行政村之间及行政村与外部联络的公路。由于《公路法》中公路的概念内涵没有包含村道，因此，农村公路不是一个法定名词，只是一个政策名词。

　　“BOT”是20世纪80年代以来在国际上出现的一种新的项目融资模式，其英文名称为 Build-Operate-Transfer，简称为BOT，其含义是“建设—运营—移交”，政府通过出让建设项目一定期限的经营权、收益权，来吸收民间资本投资建设，而项目的投入资金的人在规定的经营期限结束后，将该项目的产权和经营权无偿地移交给当地政府。BOT融资方式为筹集国内外资金加快公路基础设施建设提供了一条重要方法。湖北省襄荆高速公路是我国第一个大型高速公路BOT项目，于2004年6月底正式通车，标志着中国第一个高速公路BOT项目已结束建设期，开始步入营运获利期。

　　2008年1月10日起，持续降雪造成我国10省3287.9万人受灾。1月19日下午，交通部召开紧急会议，研究部署紧急措施，成立暴风雨雪天气应急处置临时工作机构，发出紧急通知，要求受雨雪天气影响地区的各级交通部门立即启动应对极端灾害天气的应急预案，采取强有力的措施，并明白准确地提出了公路保畅的要求。

　　1月21日上午，交通部党组书记李盛霖主持召开部党组会议，贯彻落实总理关于格外的重视这次雨雪给各地运输带来的影响的重要批示。李盛霖强调，针对当时天气变化的特殊情况，全国交通系统要在职责范围内千方百计努力做到“三保”，即保干线畅通、保重点运输、保运行安全。

　　生命线度。除了人员伤亡没有1976年唐山大地震严重外，别的方面的损失有过之而无不及。大部分受灾县份惟一的出行方式是公路，强震之下，公路损失尤其惨重。震后1小时交通部就开始研究抗震抢险措施，采取抢通与保通并重的措施，至5月13日，中断、受损的16条高速公路全部恢复通行；至5月18日，重灾区所有县城基本实现至少一条公路与外部连通，成为抢险救灾人员、物资运输的“生命线”。

　　2009年1月1日，国家启动成品油价格和费税改革，即取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费和水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费，简称“费改税”。由于养路费一直是公路养护最主要的资产金额来源，“费改税”给公路交通发展带来很大影响。

　　随着成品油税费改革自2009年1月1日起开始正式实施，作为改革的重要组成部分，逐步有序撤销政府还贷二级公路收费站成为重要工作。根据国务院《关于实施成品油价格和税费改革的通知》以及国务院办公厅印发《关于转发发展改革委交通运输部财政部逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案的通知》的规定，撤站的总体目标与任务主要有两点。

　　一是根据《收费公路管理条例》，东部地区已从2004年11月起停止发展二级收费公路；中部地区从2009年1月1日起，停止审批新的二级收费公路项目；西部地区的省（区、市）如决定取消政府还贷二级公路收费，从决定取消之日起，同步停止审批新的二级收费公路项目。二是从2009年起到2012年年底前，东、中部地区逐步有序取消政府还贷二级公路收费，使全国政府还贷二级收费公路里程和收费站点总量减少约60%，西部地区是否取消政府还贷二级公路收费，由省（区、市）人民政府自主决定。

　　2012年3月，在全国政协十一届五次会议上，张道宏向大会提案组提交了《关于中国传统节假日期间高速公路免费通行》的提案。他建议：一要回归高速公路的公益性，由政府出面收回一部分高速公路的经营权，让高速公路回归公共产品的基本属性。二要扩大免费通行的重大节假日范围，延长免费通行的时段。同时，加强制度建设，出台有关政策，使重大节假日免费通行常态化、制度化。

　　同年4月底，张道宏就收到了交通运输部《关于中国传统节假日期间高速公路免费通行的提案》的答复：“对于您提出的中国传统节假日期间高速公路免费通行的问题，我部已联合国家发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办结合收费公路专项清理工作，研究制定了《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，在春节、清明节、劳动节、国庆节四个国家法定节假日期间，对行驶收费公路的7座及以下载客车辆，实行免费通行。”

　　智慧公路是充分的利用新一代信息技术、新能源技术、新材料新结构，以及人工智能等先进的技术，打造的一项系统工程。

　　2017年7月，交通运输部启动8省试点，各省自选方向。2018年3月，智慧公路实现方案渐进明细，6个方向，9个省市，各有侧重。智慧公路试点重点方向主要有基础设施数字化、路运一体化车路协同、北斗高精度定位综合应用、基于大数据的路网综合管理、“互联网+”路网综合服务、新一代国家交通控制网等。

　　“一带一路”（The Belt and Road，缩写B&R）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，2013年9月和10月由中国国家主席习分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。

　　2014年8月6日中央、国家主席、主席习近日就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求进一步弘扬两路精神，助推西藏发展。习强调，新形势下，要继续弘扬两路精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

　　“四好农村路”是中央、国家主席、中国中央军事委员会主席习于2014年3月4日提出的。习指出“要求农村公路建设要因地制宜、以人为本，与优化村镇布局、农村经济发展和广大农民安全便捷出行相适应，要逐步把农村公路建好、管好、护好、运营好，逐步消除制约农村发展的交通瓶颈，为广大农民脱贫致富奔小康提供更好的保障。”

　　PPP，近年来持续成为行业热词，交通行业投融资体制重点推广应用的方式。2016年10月，交通运输部召开了交通运输投融资调研座谈会。交通部副部长何建中指出，各省份在用推广应用PPP模式等方面，取得了积极进展。2016年，ppp当之无愧成为了行业的热点事情。PPP热的背后，是交通投融资方式的变革。中国财政部PPP(政府和社会资本合作)中心截至2016年4月的统计多个方面数据显示，交通运输PPP项目投资额将达4.5万亿元人民币，占各大行业之首。业内的人表示，PPP将成为中国交通基础设施建设投融资主导模式，迎来更为广阔的发展前景。

　　港珠澳大桥被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。2016年9月27日上午11时港珠澳大桥主体工程桥梁工程全线时正式通车。作为世界上最长的钢结构桥梁，同时也拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，港珠澳大桥被称为“现代世界七大奇迹”之一。

　　2017年6月3日至6日，在北京国家会议中心召开了首届世界交通运输大会。

　　2017年12月28日，我国首个承载式光伏高速公路试验段在济南建成通车，实现利用高速公路路面并网发电。

　　党的十九大明白准确地提出建设交通强国的宏伟目标，吹响了交通强国建设的号角，为未来一段时间的交通建设奠定了总的基调。我国将分两步走实现交通强国战略目标：从2020年到2035年，奋斗15年，基本建成交通强国，进入世界交通强国行列。从2035年到本世纪中叶，奋斗15年，全面建成交通强国，进入世界交通强国前列。