6月24日，欧线日以来，欧线集运价格持续震荡拉升，报价从1300点涨至5422.5点，创上市以来的新高。

　　此外，根据上海航运交易所6月21日发布的上海出口集装箱综合运价指数，为3475.60点，较上期上涨2.9%，为连续11周上涨。上海航运交易所表示，本周，中国出口集装箱运输市场行情延续稳中向好的走势，运输需求总体稳定，多数远洋航线市场运价上涨，但涨势有所放缓，综合指数继续走高。欧洲航线方面，运输需求保持稳定，供需基本面稳固，即期市场订舱价格持续上涨。

　　近期，许多航运巨头再度调涨7月费率，至欧洲的运价最高接近1万美元。此外，船舶漏油、港口罢工等事件，也为全球海运市场增添诸多变数。

　　集装箱海运市场传统旺季为每年7月至10月和12月至次年1月，自今年四月份以来，虽尚未进入集运传统出货旺季，集运市场已然火热。现临近旺季，多家航运公司再度调涨7月费率，亚洲到欧洲的运价最高接近1万美元。

　　6月14日，法国达飞官网发布了重要的公告，自2024年7月1日（装货日期）起，从亚洲到美国征收旺季附加费（PSS），收费标准为每20英尺箱2160美元，每40英尺干箱、高箱、冷藏箱2400美元，每45英尺箱3040美元，每53英尺箱3840美元。

　　地中海航运发布了重要的公告，自2024年7月1日起至7月14日，从所有亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）到欧洲的均一费率（FAK），最高涨至9800美元。对比此前发布的5月北欧FAK，最高的已翻一倍。

　　韩国HMM和日本ONE则表示，7月15日将美线千美元的计划。而长荣海运将从7月13日开始，对美线的PSS做调整，从原来的600美元提高到1200美元。

　　上海国际航运研究中心国际航运研究所发布的《国际集装箱运输市场双周报（2024.6.3-2024.6.16）》显示，近期随着旺季出货需求提升，三大联盟均在欧线增设了航线，包括赫伯罗特的CGX快线，马士基的Britannia航线，以及法国达飞的FRENCH PEAK SERVICE，新增运力分别为单周2800TEU-9300TEU、单周9640TEU、单月7000TEU（基于双周轮挂北欧/地中海计算），合计周均新增运力约1.8万TEU， 等于当前欧线%。

　　上海国际航运研究中心国际航运研究所表示，本期集运需求保持高位，补库需求持续，港口拥堵虽有所缓解，但红海绕行背景下现货舱位供给仍较为紧张，市场运价持续上行。

　　除了胡塞武装对在红海和阿拉伯海航行商船的袭击变得更加频繁外，近期船舶漏油、欧美多个港口出现的罢工事件，给全球海运市场增添诸多变数。

　　近日，由于劳资协议谈判陷入僵局，德国威尔第(Verdi)工会发起警告性罢工，使得德国主要海港的货物和集装箱装卸几乎处于停滞状态。马士基表示，“这将对我们的网络产生广泛影响，根据目前的船期，预计所有船舶都会受到连锁反应。因此，这将导致进一步的延误。”

　　法国的劳工焦灼的事态也在加剧，6月份以来，法国代表码头工人和其他港口工人的工会已进行了几次为期一天的罢工以及多次持续四小时的停工。这些罢工行动不仅影响了法国港口的运营效率，也进一步加剧了北欧托运人的压力。

　　此外，近期燃油船的泄漏对供应链的稳定运转也造成一定的影响。6月7日，比利时安特卫普港因漏油事故暂时关闭部分港口，船舶交通中断。6月14日，新加坡南部海域也发生燃油船泄漏事故，圣淘沙岛多个海滩出现油污。

　　港口罢工、意外事件使得原本就由拥堵、缺箱等问题导致运力一下子就下降的海运市场雪上加霜。在多重因素的交织下， 业内人士指出,当前市场状况在近两周内并未出现显著变化，仍然面临“塞港、缺柜、满舱”的困境。此外，随着第三季度旺季的临近，感恩节和圣诞节带来的货运高峰慢慢的开始，港口拥堵问题短期内难以缓解。

　　“要想运费少，全靠发货早。”河北某冶金耗材出口企业负责人孙先生称，虽然海运费疯涨，但还是要抓紧发货，因为早发一班船能省下几百美金。

　　“在海运费大涨的背景下，如果外贸企业跟客户做的是CFR或CIF，那么运费由卖方承担，给客户交货时，外贸企业将面临损失。如果做的是FOB，运费是买方承担，假如客户让外贸企业承担一部分海运费用，而卖方不答应，买家不派船也不要货了，外贸企业同样会面临损失。”孙先生说。

　　“我们做的FOB，海运费的大涨已影响到了公司的生产经营。”浙江某外贸出口包装企业负责这个的人说，“运费高涨不下，有些国外客户觉得没有利润可赚，便要求暂停或者推迟发货，现在我们的仓库都快堆满了，收款也受到了影响。”

　　就在一个多月前，爆舱、甩柜、运费飞涨等意想不到的市场行情在5月这个传统淡季竞相涌现时，不少货代人曾和记者说，未曾预料到今年“五一”假期后市场会有如此大的波动，运价变化的速度和步调，确实有点像两年前的势头。但这也让部分货代人感叹：船公司运价变化太快，几天前给客户报价时还好好的，一转眼运费就涨了，已经不知道该如何给客户报价了。

　　此次接受记者正常采访时，在青岛从事多年货代工作的陈先生直言，“今年的生意并不好做。船只绕航、需求居高、港口拥堵导致运力进一步缺失，加之多个大港面临罢工威胁，加剧了全球供应链紧张局面，持续不断推高着运价。虽然数月以来海运费接连上涨，但货代抢不到舱位，发不出去货物，利润空间很小。”

　　根据企查查数据，2023年，累计注销吊销的货运代理相关企业达4.46万家，相比2022年增加了10.4%。其中，福建省累计有9981家货运代理相关企业注销吊销，占全国比重最大，为22.4%；其次是广东省，累计有7521家相关企业注销吊销，占比16.9%；山东省、江苏省、北京市、浙江省，注销吊销公司数占比均在9%以下。

　　今年，海运价格的强势上涨再次考验着外贸、货代企业的生存能力，上海国际航运研究中心国际航运研究所副所长郑静文建议，外贸企业要畅通沟通机制，面对供应链突发情况，积极与货代、班轮公司保持沟通，确保货物顺利抵达目的港，同时也要和海外买家保持沟通，免除延迟交付责任，此外，还要做好预案措施和全程物流安排，最大限度地考虑供应链延迟的风险因素。

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