近日，天津市口岸开启了集装箱进口提单电子化操作业务的全面推广应用。货代企业在抵港前一天进行货物申报和码头缴费，船代公司在收到纸质运单后进行电子放单，货物放行后，货代企业通过集装箱进口提货单电子化平台将相关业务授权给车队，车队凭生成的EDO验证码即刻完成缴费并同时预约办理提箱业务，操作十分便捷。进口提货单电子化改变了传统的纸质单证流转方式，最大限度地压缩了人力和时间成本，进一步减轻了企业负担。

　　数字提单或电子提单的概念已经存在了大约30年，然而，随着2020年新冠肺炎疫情的暴发，在世界各地纸质提单的转移困难终于开始推动集装箱航运采用电子提单。

　　以成都国际铁路港为例，去年，四川自贸试验区青白江片区依托陆港平台新优势，加快提升贸易便利化水平，扩大班列运费分段结算改革范围和品类，创新基于“一单制”的循环质押融资、跨境电子商务质押融资，推动中欧e单通2.0版系统实现提单签发电子化，全年共签发多式联运提单超过3000单，融资金额1.89亿元，实现一张“提单”走天下。

　　MSC全球首席数字和信息官Andre Simha表示:“疫情大流行给提货单等数字技术的发展带来了紧迫感，因为由于空运延误，纸质提单被卡在了某个地方，港口的货物无法被及时提取。随世界形势的发展，这加快了将这些文件数字化的需要。”

　　提货单被认为是最后一个影响口岸物流无纸化的港口单证。电子提单不同于传统提单，它是无纸单证，即按照一定规则组合而成的电子数据。各有关当事人凭密码通过EDI进行电子提单有关数据的流转，既解决了因传统提单晚于船舶到达目的港，不便于收货人提取货物的问题，又具有一定的交易安全性， 因而有着广阔的应用前景。

　　航运市场上常用的电子提单操作系统主要有两种。第一种以互联网和法律框架为支撑，将核心信息平台作为主构架，通过电子数据交换系统(EDI)交换单据、核查数据，进而完成电子提单的签发和流转。通过“登记处”，它允许在线转让货物所有权，以解决电子提单转让的问题。第二种是通过区块链技术，由法律架构支撑，将电子提单流转及电子签收过程写入区块链，可支持承运人、收发货人、金融机构、托运人、海关、商检等多个参与方共同在线完成。这种区块链技术方案具有全网分布保存、防丢失、多方共同记账、防篡改、状块链式结构、易追溯的特点。

　　INCOTERMS 1990、INCOTERMS 2000和UCP500明确允许使用电子提单。1990年在国际海事委员会第34届大会上通过了《国际海事委员会电子提单规则》。该规则可以由当事人协议适用。联合国国际贸易法委员会也通过了《1996年联合国国际贸易法委员会电子商务示范法》。1997年，我国交通部颁布了《国际海上集装箱运输电子数据管理办法》，为我国有关电子提单的使用和管理提供了相关依据 。

　　根据数字集装箱航运协会(DCSA)的数据，如果所有提单(B/Ls)中有一半是以数字化方式处理的，集装箱运输业每年可节省高达40亿美元。尽管数字集装箱航运协会(DCSA)估算了这一显著的成本节约，但采用电子提单仍处于起步阶段。去年(2020年)，新加坡的两个财团成功试用了基于区块链的电子BL，分别是APL，另一个是PIL和IBM。

　　MSC全球首席数字和信息官Andre Simha表示:“疫情大流行给提货单等数字技术的发展带来了紧迫感，因为由于空运延误，纸质提单被卡在了某个地方，港口的货物无法被及时提取。随世界形势的发展，这加快了将这些文件数字化的需要。”自新冠肺炎疫情爆发以来，几乎每一家承运人的办公室工作人员都被迫在家办公，在获取和提交纸质提单方面遇到了巨大困难，慢慢的变多的承运人只采用签发电子提单的方式。与此同时，由于客运航班大面积取消后全球空运运力被削减，剩余的空间主要被有紧急运输需求的医疗货物所占用，承运人无法在世界各地发送提单，收货人和货代需要在货物放行前向港口和海关当局提交提单。

　　MSC全球首席数字与创新官、DCSA董事长Andre Simha解释道，新型冠状病毒肺炎疫情凸显了标准化电子提单的核心优势。由于疫情造成的空运延误，港口货物无法出口，导致纸张文件滞留在另外的地方。他举例说，3月下旬，英国政府出台封锁条例后不久，Evergreen UK就发出了一份客户咨询报告，内容是：“伦敦不可能签发出口正本提单，在这些措施生效期间，我们将停止签发纸质发票。”

　　即便如此，采用该技术仍处于早期阶段，去年(2020年)，MSC开始与一些客户开展试点计划，这中间还包括D-Well和British Steel。

　　最近的成功案例包括来自CargoX、Wave和Maersk-IBM合作伙伴TradeLens的Smart B/L。以星航运与区块链企业Wave及Sparx Logistics合作并实施了区块链电子提单。由地中海航运、马士基、赫伯罗特和海洋网联联合组建的数字集装箱运输协会也在积极创建标准化电子提单。此外，中国航运企业也开始试验以区块链技术为基础的电子提单。

　　“从总体成本来看，电子提单的经济效益大约是传统提单的三倍。”DCSA的主席Simha 表示。

　　迎着渤海湾初升的朝阳，一辆辆集装箱卡车陆续驶入天津港太平洋国际集装箱码头有限公司智能闸口，司机输入系统提前生成的预约号码，闸口横杆抬起，车辆直接进场。司机用到的便是1月初刚刚正式上线运行的天津港集装箱进口提货单电子化平台。

　　天津市永诚世佳国际货运代理公司负责人对电子提货单给公司能够带来的便利赞叹不绝：“现在办理进口提货业务太方便了，凭1个验证码在集装箱进口提货单电子平台上就能够迅速完成换单、查询、缴费业务，我们和车队之间节省了大量人员往来及纸质单证流转成本，效率提高了不少!”

　　据天津港集团业务经营部生产中心生产业务经理黄家清介绍，“这样一来，一方面省去了货代与车队、车队与司机、司机与码头间的纸质单据交接环节，办单效率一下提高了75%;另一方面，电子提货单的上线应用，客户就再不需要频繁往返于船公司、船代、码头、堆场的业务受理窗口之间，为相关企业节省了大量的时间和人力成本，数据多跑路、群众少跑腿嘛。”

　　世萌(天津)国际货运代理有限公司奔驰队调度员潘国平说：“之前，我们得有好几个人专门负责这事，去取纸质提货单，办公室再给司机报计划，然后要么是司机回公司拿，要么是有人给送，最后，司机再拿着提货单去码头提货。原来需要几个人干的活儿现在一个人就能搞定，更不用提节省下来的人工和时间成本了。”

　　2018年10月12日，由海程邦达国际物流有限公司代理的一票进口货物，通过中国(山东)国际贸易“单一窗口”(以下简称“单一窗口”)口岸物流协同平台和青岛港物流电商服务平台，以电子化方式完成线上换单、线上押箱等操作，海关放行后，全部流程走下来，用时四个小时顺利从青岛港提离该票货物，真正的完成了“只跑一次腿”

　　2019年6月，宁波舟山港启动进口集装箱小提单无纸化改革，并于12月上线日，宁波舟山港小提单无纸化全方面覆盖各家船公司及船代公司，电子小提单签发占比达到100%，打通了进口提箱信息相互连通的“最后一公里”，标志着宁波舟山港集装箱作业全面迈入“无纸化”时代。小提单无纸化改革通过流程再造，大幅度降低了时间和人力成本，提高了物流效率，取得了良好的经济效益与环境效益。以宁波舟山港电子商务平台平台去年1至9月小提单无纸化提箱量93万自然箱测算，已累计节省社会物流成本2101.4万元，减少用纸132万张，减少二氧化碳排放480吨。

　　果园港，电子提货单在2020年10月使用率已达到了99.1%；2020年以来，厦门港实施集装箱货物提货单和设备交接单电子化操作等一系列举措，为企业每年节省本金数亿元，也为港口货物吞吐量增长打下了基础。7月，厦门港集装箱吞吐量继续保持高位运行，继6月份突破百万标箱后，再创历史上最新的记录，完成100.73万标箱，同比增长4.9%。其中，国际中转箱完成12.08万标箱，同比增长163.13%……

　　在航运贸易逐渐转向“无纸化”交易的过程中，任旧存在着犹豫。“今天我们正真看到有一些情况下,您不可以使用一个e-Bill提单,有一些国家是不会接受一份非纸质，没有签名又没有盖章的文件,我们应该同时向进口商施加压力以做出改变。”一位业界人士说。

　　法律界一位的人说，电子提单的发展尚处于非常初级的阶段。目前仅有寥寥几个国家制定有关于电子提单的法律，这使电子提单的实施缺乏充分的法律依据，而更多的是依靠当事人之间的协议，这种局面导致了电子提单法律性质多元性，它一方面说明，电子提单的法律上的约束力在某些特定的程度上获得了承认，另一方面又说明，电子提单的法律地位尚没有正真获得最终确立。

　　据了解，电子提单的普及推广还要解决几大难题，首当其中就是数据必须要生成并在所有利益相关者之间共享，这就出现一个关乎各用户平台的“接受性”的问题。尤其当涉及到法律合同时，这一点特别的重要。电子提单(eBOL)的通用格式，即运输合同，需要被监督管理的机构接受，例如，海关需要在集装箱抵达前的检查及入境口岸的实体检查里对电子提单进行双重检查。银行也需要参与，因为提单是进口商和出口商使用信用证和单据交易过程的一部分。假如慢慢的出现损坏索赔，保险公司也需要介入。因此，电子提单的格式必须确保跨多个用户界面的互操作性。

　　“保赔协会希望电子提单同样具有传统提单项下的三项基本功能，即货物收据、物权凭证以及运输合同证明，还可以将作为保赔协会承保货物责任基础的《海牙规则》《海牙维斯比规则》有效并入其电子提单之中。”一位航运保险从业者如是说。

　　据悉，自2010年2月20日起，保赔协会同意承保使用电子贸易系统所产生的货物运输责任，但前提是该系统应事先得到协会的书面确认。目前，保赔协会认可的电子贸易系统共有6个，分别为essDOCS、 Bolero、E-title、edoxOnline、WAVE和CargoX系统。选择上述系统时，会员要确保所使用的版本、法律文件等通过了国际保赔协会集团的全面审查和批准。

　　EssDOCS、 Bolero、E-title均为使用EDI技术的传统电子贸易系统，即前文提到的第一种电子提单操作系统。edoxOnline是首个被国际保赔协会集团批准使用的区块链系统，WAVE是第二个被批准的区块链系统，也是首个完全去中心化的系统，CargoX则是在2020年2月被批准的第三个区块链系统。尽管这些系统取代了对纸质的单证需求，但必要时仍可以切换到纸质单证的传统流程。

　　不过，业界仍然对电子提单的前景充满了信心：“随着电子通信技术的进步，提单电子化日益发展，并使电子提单得以产生，它能够很好的满足商人们的需要已是不争之事实。因此，尽管围绕电子提单的商业实践尚不够成熟，有关电子提单的法律机制也还处于探索的阶段，但由于电子提单具备可以在一定程度上完成传统提单的三项功能的基本素质，电子提单的法律地位最终被确立是极为可能的。”

　　航运界人士强调，目前，中国对电子提单的研究与国际相比还是相对滞后，这需要各界协同合作，共同制定和创建电子提单的法律规范以及行业标准，以期提升中国在国际航运市场中的话语权。

　　(本文综合人民网-天津频道、海事服务网、浙江新闻客户端、The Loadstar 、信德海事网等新闻媒体报道)