□ 在公铁联运中，铁路运送具有运量大、全天候等优势，特别以铁路客车化形式开行的货运班列，具有定点、定线、定车次、守时、定价多重优势。

　　□ 目前我国多式联运运量占全社会货运量比重每进步1个百分点，可下降社会物流总费用约0.9个百分点，节约本金开销1000亿元左右。

　　“今日药品肯定能送到！”物流署理公司担任人韦敏现在答复桂林各医药点催货电话的底气，源自广西公路转铁路“次晨达”方便班列。韦敏地点公司担任药品物流署理，运送时效性强。此前从南宁到桂林的运送挑选公路运送方法，受气候、路况等变量要素影响，得“看天吃饭”。现在，南宁至桂林干线“公转铁”，辅佐两头公路“门到门”配送，公铁联运确保了运到时限，还为企业节约近20%的物流本钱。

　　所谓“次晨达”方便班列，便是当日发车、次日清晨抵达的“夕发朝至”货运班列，具有定点开车、准时抵达、货损率低一级运送优势。2023年3月底，国铁南宁局依照构建现代物流系统工作部署，常态化开行“南宁—桂林”往复的“次晨达”方便班列，推广“铁路做干线+物流做全程”安排形式，一起推出优化调整编组列车车型、包车运送、拖延班列开行时间等服务，助力企业下降物流本钱。到5月10日，“次晨达”方便班列累计运送货品2014车、6.8万吨。其间本年一季度累计发运620车、2.2万吨，环比上一季度别离添加18.32%、45.04%。

　　从数据上看，多式联运渐渐的遭到商场热捧。据了解，和韦敏相同挑选“次晨达”方便班列的广西物流署理商已拓宽到16家，货品品类掩盖了药品、啤酒、食用油、大米等180种。国铁南宁局95306货运物流服务中心高档营销司理蒙沙以为，多式联运，便是将不同的运送方法有机地组合在一起，充沛的发挥各自优势，打通物流环节的堵点卡点。

　　在公铁联运中，铁路运送具有运量大、全天候等优势，特别是以铁路客车化形式开行的货运班列，具有定点、定线、定车次、守时、定价多重优势，既绿色低碳，又高效方便；公路在短距离、城区间有机动灵活、掩盖面广的特色。两者携手联动，从竞赛走向交融，对运送企业、出产企业是共赢之举。

　　数据显现，目前我国多式联运运量占全社会货运量比重每进步1个百分点，可下降社会物流总费用约0.9个百分点，节约本金开销1000亿元左右。而每进步铁路货运量1个百分点，可带动整个物流本钱下降0.2个百分点到0.5个百分点。因而，作为归纳交通运送系统主干，铁路近年来致力于加速构建全国快货品流圈。自4月10日全国铁路实施新的货品列车运转图后，全国铁路快运班列数量进一步添加，与一季度比较，增开跨铁路局集团公司的快运班列31列，总量抵达245列。其间和广西“次晨达”方便班列相同的城市间“点对点”城际班列开行总量抵达122列，而多式联运班列开行总量达123列，为助力经济社会高水平质量的开展供给了有力支撑。

　　尝到了甜头的韦敏，对“次晨达”的开行调整重视度渐渐的升高。他时间重视着“次晨达”方便班列运转时间表调整，由于这和两头公路物流的接驳直接相关，也影响着企业揽货、配送等出产调整。“我等待新增更多的抵达城市，这样咱们其他方向的发运方法也可以作相应调整，节约更多的物流本钱。”韦敏说。据了解，为进一步服务好企业，完成用户对增开南宁至柳州区段的商场需求，国铁南宁局正紧锣密鼓拟定“次晨达”班列增设柳州南站运送计划，将进行新线路试运转，继续扩展“次晨达”方便班列开行规划。（记者 童政）