近来，据新闻媒体报道，“公转铁”获得新进展。我国首要的煤炭下水港——河北黄骅港，正在处理多个铁路项目前期手续，铁路建造行将进入高潮期。

  此前，黄骅港的货品集疏运首要是依托公路，而按照国家方针，2018年年末前，黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运送。

  近来，国家发布了一系列“公转铁”的方案和方针，调整交通运送结构，添加铁路在货品运送中的份额已成大势。

  依据国家计算局发布《中华人民共和国2017年国民经济与社会继续健康开展计算公报》，2017年，全社会货品运送到达479.4亿吨，其间公路运送占76.8%，水路运送占13.9%，铁路运送占7.7%，随后是管道和民航运送。

  为调整交通运送结构，下降物流本钱，进步物流功率，国务院及国家部委发布了一系列“公转铁”的方案和方针。

  其实，早在这些方案、方针发布前，北方一些重要港口渐渐的开端“公转铁”了。由各地发布的音讯可知：

  未来，煤炭、矿石等大宗货品的运送首要由铁路承当，公路运送将被分流掉一部分重货。

  在京津冀及周边、滨海重要港区推动“公转铁”，对这些区域从事拉煤、拉矿、拉钢铁的卡车司机发生致命性冲击。

  运煤车大多都选用11-13米长度的对开门专用货厢，只适用于散装货品的运送，用来远程配货会遭到十分多的约束，要想全国配货还得花大价钱购买置换新挂车，这无疑是一个巨大的投入和门槛。

  面临“公转铁”，卡车司机该怎么做？首要，咱们来对比下公路运送和铁路运送的优缺点。

  在“公转铁”趋势下，安身方针和现状，针对两种运送方法的优缺点，卡车司机可采纳如下应对战略：

  改运其他物资：对以拉煤、拉矿、拉钢铁为主的卡车司机来说，国家方针现已明确规定了这些大宗货品未来首要由铁路运送，因而要及早改运其他物资，替换跑道增强生存能力。

  开辟铁路辐射不到的线路：国内仍有许多铁路延伸不到的当地和铁路无法承运的商场。这类商场空间很大。

  转向“公转铁”两头公路短驳运送：参加公铁联运，作为铁路运送的联接手法，做好二次转运，完结“最终一公里”配送。

  转向零担、同城、村庄等：每个客户三五吨零担货，要求今创造至，这类货品并不合适走铁路；跟着“互联网+新零售”商业年代的到来，同城物流商场将出现欣欣向荣之势；国家施行村庄复兴战略，“村庄电商”鼓起，而村庄山路高低、农产品量大、难运送等特色，让村庄物流大有可为。

  最终，安姐想说，未来已来，只要有备无患，早做计划，才能跑在商场前列，保护本身利益。

  我国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人道光辉的集体。他们要社会的关心。呼应党和政府的召唤、卡车司机集体的需求，传化慈悲基金会主张“传化·安心驿站”公益项目。在我国6000多家基金会施行的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。

  “传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为任务，从以下方面为卡车司机供给公益服务：一）发动卡车司机组成社群——安心驿站，设驿站长和洽战友；二）开发专属卡车司机的APP，建立以合作为基本功能的线上渠道；三）每年投入数千万元，面向参加安心驿站的卡车司机，对优异者进行奖赏，对遭受特别困难者施行赞助，遍及供给意外损伤等系列稳妥；在遭受特大自然灾害区域进行自愿救灾举动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研讨、出书《我国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的情况和诉求，供给方针主张；五）装备社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的生长供给自愿支撑。

  传化·安心驿站”已组成安心驿站237个，243名优异卡车司机成为驿站长，10000余名卡车司机成为好站友。以公益合作为中心，卡车司机们在安心驿站APP渠道上互动活泼，超越8000次求助均得到其他卡车司机的协助。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益安排对“传化·安心驿站”项目共同的公益视角、“互联网+社区”的运营、杰出的初试成效以及未来开展给予了活跃点评和高度等待。

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