【本文来自《随着道路的打通，未来欧亚大陆贸易一体化，四川就是大后方，是贸易物流中心枢纽》评论区，标题为小编添加】

  铁路的优点就是沿线都能得到好处，交通的便利升级是需要国力支撑的，以前我们没这个条件！未来会稳步推进，成都做为新疆西藏的大后方是必然的，新疆喀什就是新丝绸之路的最前沿！目前国家的战略布局就是这样，真正搞成需要时间！

  至于一带一路更不用操心，中国是在分利，从古到今贸易通道在哪里，哪里就有前途，新疆中亚中东的衰落主要是因为贸易通道从以前的陆路走了海路。如今中国和中亚几国的铁路慢慢的开始修建俄罗斯已经妥协，伊朗土耳其和中东都已经搞定了，贸易通道你不要别人要了，你就在地区落后挨打，没人是傻瓜，大势所趋！我都能看懂的事，那些国家的战略专家都能看懂，这样一个世界从来都是向钱去！

  很好很好，咱们聊聊这个线、铁路的优点是沿线得益，要看谁掌握线路管理权。国内不是问题，国际就热闹了，铁路过境多国，轨距也不统一，按谁的来？谁说了算？铁路运输管理若无法统一调度，则必然按国家分段控制。你统一调度那是要人家命，那帮人就疯了（参见建国初期强硬收回中长铁路），分段控制则必然出现效率变差（能力不同决定，先不说故意犯坏），如何保证收益？哪天脑子抽了说线路坏了，你咋办？打人吗？你前期投入找谁要去？即便是正常运营，成本的亏空要国家补贴到何时什么程度？土库曼断气的事不是一次了吧？

  2、喀什是进入中亚的重要枢纽和面向西亚的重要门户，是不是新丝绸之路的最前沿不一定，但一定是国家安全的最前沿和桥头堡。国家战略布局不是为了新丝绸之路，新丝绸之路是为国家战略服务的工具和手段，次序不能反了，新疆的外部祸害都在这一线上，要除干净并不是特别容易，一个双方配合的中巴通道建设还是困难重重，就别说那些各怀鬼胎的了。新疆目前的主要任务还是安定发展，外延的任务当然有，但不是主要任务。

  5、落不落后与贸易通道确实相关，但也不是绝对关系。中国走到今天，我们控制了世界上哪几条贸易通道？战时和平时对与贸易通道的要求并不一致，所以我们追求“和平与发展应该是当今世界的主题”。中西亚亚土耳其现有铁路是个什么状态？没有大把砸银子前他什么都不是，我基建狂魔都不要，谁有这个本事能说要就要了？你凭什么？凭你落后还要打我？你打得过我吗？连老美现在也没把握，何况这帮子货？

  6、是不是傻瓜要看立场，所谓决定脑袋，钱要是那么好使，日韩脑子进水吗？土澳是抽风了么？国家利益和钱有关，但不都是钱，你能看懂的事是站在你的立场，那些相关国家的战略专家（如果是真的专家）坐在自己国家利益一边，看懂后的结论就不一定和你一样了。向钱去是大家的终极目标，但能上桌子吃相还是要要的。直接向钱去，那是真饿的不行了，是要着吃的，比如乌克兰。