“假如不超载，底子没赢利”，河南天价逃费案再现货运超载“潜规则”。这10个字成为我国公路运送的底子特征。也正由于这10个字，河南禹州农人时军锋不光面临牢狱之灾，并且这一辈子也算就此告知了。（见1月18日《我国青年报》）

  “假如不超载，底子没赢利”，终究怎样个“没赢利”？请听长时间从事沙石货运的王老板一席话：这还在于商场上有不少超载特权车存在。这些特权车由于与管理超载部分有特殊联系，能够顺畅逃避罚款和收费，或许只需交很少的罚款和费用，因而其运送本钱显着下降，正常运营的车没有赢利，他们依旧能挣钱，在竞赛中具有价格上的优势。而这些特权车的存在，将货运价格全体压低，其他车辆假如不超载，底子就没有赢利可赚。

  时军锋的四辆“军车”便是特权车，全程高速，联系疏通今后，天然安全系数增至最大。所以，他的每辆车均匀按70吨的运量来核算，每吨沙子毛利按50元核算，跑一趟的毛收入也仅有3500元，除掉油费、司机薪酬和车辆折旧等保存本钱2000元，剩余的仅有1500元左右。而依照华夏高速平顶山分公司总经理助理金煜伟的算法，均匀跑一趟活儿需要向高速公路交费3126.1元。这便是说，时军锋假如彻底按规范交费，他的车拉一趟活儿还得倒赔1600元左右。

  高速路倒赔，一般公路呢？按规则有关部分关于超限车辆采纳的处分要么交纳近万元的罚款，要么将超载货品卸下，交几千元的卸车费。不论咋选，成果都是赔钱。所以，“潜规则”出来了，有的车主想办法与管理超载的交警和有关部分搞好联系，每月固定交7000元，取得不被查办的权力。有的呢？就会像时军锋相同逼上梁山，经过假军牌来偷逃费用。

  遵法运送赔钱，违法运送才挣钱。这种现象的背面便是我国公路成了收费吸金的“机器”。华夏高速平顶山分公司对时军锋两辆卡车8个月通行2361次核算出368.2万元的过路费，便是一个很好例子。这种局势早已存在多年，并没任何改观痕迹。尽管2009年5月河南撤消了158个二级公路收费站，关于货运本钱有所下降，但是货运超载“潜规则”好像并未改动。上述王老板的情况反映并非一般过去时，而是一般现在时。真是不行幻想，面临处处都是修建施工工地的实践，那些不行计数的沙石都是怎样被公路“吸金”后身价没变却又按期变成修建物的的？

  咱们不由要问，货运超载“潜规则”是隐秘么？必定不是，但是咱们都视而不见，也都麻木不仁，就让这种“潜规则”变成必定的存在，听之任之。难怪，利益的明争暗斗之下，“天价逃费被判无期”这个怪胎总算按期而至。似乎，一会儿咱们每个人又惊得无处可逃。