民用航空作为现代交通运输体系中的重要组成部分，经历了从弱小到强大的发展历史。它不仅关乎国家的交通运输能力，更是经济发展和国际贸易的重要支撑。随着全球化和数字化的发展，民用航空行业在技术创新、市场需求和政策支持等方面均取得了显著进步。

　　民用航空行业大致上可以分为商业航空和通用航空两大领域。商业航空主要涉及航空运输，包括旅客运输和货物运输;而通用航空则涵盖了除军事性质外的所有航空活动，如公共航空运输、私人飞行、空中救援等。

　　商业航空：提供旅客和货物的航空运输服务，是现代远程旅客运输的主要方式，同时也是国际贸易中贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输不可或缺的方式。

　　通用航空：包括私人飞行、飞行培训、空中观光、空中摄影、农业喷洒、空中医疗救援等，是民用航空行业中不可或缺的一部分。

　　民用航空产业链上游为运输设备生产环节，最重要的包含大飞机、直升机等航空器的制造;中游为民用航空运输环节，包括客运和货运;下游则主要应用于货运代理、快递、跨境电子商务、国际贸易、旅游客运等领域。

　　上游：航空器制造，包括飞机机体、航空发动机、航空电子系统等关键零部件的生产。

　　下游：航空物流服务，包括货物代理、仓储、配送以及跨境电子商务、国际贸易等增值服务。

　　据中研普华产业院研究报告《2024-2029年民用航空行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》分析

　　近年来，中国民用航空行业市场规模持续扩大。依据数据显示，2023年全行业完成运输总周转量1188.34亿吨公里，比上年增长98.3%;完成旅客运输量6.2亿人次，比上年增长146.1%;完成货邮运输量735.38万吨，比上年增长21.0%。预计到2025年，中国民用航空运输旅客数量将达到1.4亿人次，产值将超过1.2万亿元人民币。

　　中国民用航空运输行业的竞争格局较为集中，市场占有率大多分布在在中国三大国有航空公司(中国东方航空、中国南方航空和中国国际航空)手中。2022年，南航集团、中航集团和东航集团分别完成了163.83亿吨公里、130.99亿吨公里和111.65亿吨公里的运输总周转量，占比分别为27.34%、21.86%和18.63%。此外，以海航、春秋航空、深圳航空为代表的一系列实力强劲的一流航空公司也占据了部分市场份额。

　　中国民用航空运输行业的发展离不开政策的支持和推动。国务院、民航局、交通运输部等部门颁布了一系列有关政策，为行业的发展创造了良好的政策环境。这些政策不仅鼓励布局建设更多的空港型枢纽，提升航空运输服务能力，还支持航空运输企业做大做强，推动航空运输行业的健康发展。

　　在技术创新方面，中国民用航空工业取得了显著进步。通过引进、消化、吸收再创新，中国已经成功生产了多款具有自主知识产权的民用航空器，如ARJ21、C919等。同时，在航空发动机研发方面也取得了CJ1000A等重大突破。这些技术进步不仅提升了国产飞机的市场竞争力，还推动了整个民用航空行业的产业升级。

　　随着中国经济的持续发展和人民生活水平的提高，民用航空市场需求呈现出迅速增加的态势。低成本航空公司和旅游业的发展进一步刺激了民航需求的增长。此外，随着全世界疫情防控形势的好转，国际航空市场逐步复苏，旅客运输量增加，对民用航空飞机的需求也随之增长。

　　尽管中国民用航空行业取得了显著成就，但仍面临诸多挑战。全球经济波动、国际贸易摩擦和地理政治学紧张等因素可能会引起出口减少、投资谨慎和消费市场复苏缓慢。同时，国内高铁网络的逐渐完备也对航空运输行业形成了一定冲击。然而，随着全球航空市场的复苏和中国经济的持续增长，中国民用航空行业也迎来了前所未有的发展机遇。政府政策的支持、技术进步和市场需求的增加一同推动了行业的快速发展。

　　中国的民航旅客吞吐量在不一样的地区间存在非常明显差异。上海市与北京市是我国民航旅客吞吐量最多的两个城市，全年民航旅客吞吐量远超其他城市。广州市则排名第三，但也与前两者存在比较大差距。

　　从区域旅客吞吐量的角度来看，民航运输业的布局区域并不受地区限制，而是取决于各民用航空运输行业企业的航线开设数量，因此我国多数民用航空运输行业的布局区域均覆盖全国。

　　由于民用航空运输行业高昂的资金壁垒，因此国内有实力的民航运输企业多为国有类型，以中航、南航和东航三大航司的实力最强。

　　位于第一层次的是我国三大国有航空公司，即中国东方航空、中国南方航空和中国国际航空。2021年全年，这三大航空公司共计完成运输总周转量567.95亿吨公里，占比66.29%。

　　位于第二梯队的则是以海航、春秋航空、深圳航空为代表的一系列实力强劲的一流航空公司。

　　我国的民用航空运输行业的竞争梯队层次分明，市场集中度较高，大多数客运货运均集中在三大国有航空公司手中。20172021年中国民航运输行业的CR3(业务规模前三名的公司所占的市场占有率)虽然有所波动，但一直维持在66%72%的整体区间。

　　民用航空行业的重点企业最重要的包含中国商飞、中航机电、上海机场、厦门空港、白云机场、深圳机场、首都机场，以及中国东方航空、中国南方航空和中国国际航空等航空公司。这一些企业在行业中占了重要地位，拥有较强的竞争力和市场份额。

　　国务院、民航局、交通运输部等先后针对航空运输行业出台多项支持和规范政策，大力推动航空运输行业的发展。这些政策为航空运输行业提供了明确的发展趋势和支持。

　　《“十四五”民用航空发展规划》等政策性文件明确了未来航空运输行业的发展目标和重点任务，包括提升航空运输服务能力、支持航空运输企业做大做强等。

　　随着中国经济的快速发展和人民生活水平的逐步的提升，航空运输需求将持续增长。

　　高值消费品消费市场的一直增长以及线上销售经营渠道的拓展，推动了线上销售额的增加，进而带动了对配送及物流服务需求的增长。航空运输以其安全、快捷、方便的优势，成为高值配送及物流领域的主要运送方式。

　　中国将逐步加强与全球主要航空市场的联系，拓展国际航线网络，提高国际航班的频次和覆盖范围。

　　从市场需求和趋势、市场上的竞争对手和市场占有率等方面来看，民用航空行业的前景广阔。

　　随着经济的发展和人民生活水平的提高，航空运输需求将持续增长。特别是高值消费品市场、跨境电子商务等领域的加快速度进行发展，将带动航空运输需求的进一步增长。

　　目前，中国的民用航空运输行业市场集中度较高，大多数客运货运均集中在三大国有航空公司手中。未来，随市场的逐步发展，这种集中度可能会进一步加强。

　　虽然市场上存在多家航空公司，但竞争格局相对来说比较稳定。三大国有航空公司凭借其强大的实力和市场占有率，在市场上占据主导地位。其他航空公司则通过差异化竞争和特色服务来争夺市场份额。

　　民用航空运输行业需要大量的资产金额的投入，包括飞机购置、机场建设、航线开设等方面。高昂的资金壁垒限制了新企业的进入和现有企业的扩张。

　　航空公司需要承担高昂的经营成本，包括飞机维护、燃油消耗、人员工资等方面。这些成本使得航空公司在面临市场之间的竞争时压力较大。

　　随着全球环保意识的提高，民用航空行业面临着慢慢的变大的环保和可持续发展压力。航空公司需要采取一定的措施减少碳排放和环境污染，以符合国际环保标准和政策要求。

　　国际航线是航空公司的重要收入来源之一，但竞争也异常激烈。随着全球航空市场的开放和竞争程度的提高，中国航空公司在国际航线上面临着来自全球其他航空公司的竞争压力。

　　民用航空行业具有广阔的发展前途和市场需求，但同时也面临着高昂的资金壁垒、经营成本高、环保与可持续发展压力以及国际航线竞争非常激烈等问题和痛点。未来，随着政策的支持和市场的逐步发展，民用航空行业有望实现更稳健和可持续的发展。

　　欲获悉更多关于民用航空行业重点数据及未来五年投资趋势预测，可点这里就可以看中研普华产业院研究报告《2024-2029年民用航空行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》。

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